宽幅П型主梁密索斜拉桥剪力滞效应分析

发布时间：2020-01-17 11:41

【摘要】：剪力滞问题在很早以前就有学者对其进行研究，当时局限于航空领域的金属结构方面，直到20世纪70~80年代，由于忽略剪力滞效应导致多座桥梁破坏才引起各国学者的注意。经过40多年的发展，对剪力滞问题的研究也取得了一些成果，解决了部分实际工程问题，但许多问题并没有完全得到解决。随着我国交通事业的发展，在一些新建桥梁中有关剪力滞的新问题不断出现，需要进一步的研究。本文针对宽幅П型主梁密索斜拉桥主梁的剪力滞效应展开分析，所做的工作主要包括下几个方面。 首先，在对比分析斜拉桥剪力滞效应分析方法的基础上，运用能量变分法推导了П型主梁剪力滞效应的计算公式。 其次，以南通市通州区东沙大桥实桥为研究背景，选取主梁部分控制截面，提取实测应力并以之验证有限元数值分析结果后，计算分析不同工况下实测与理论剪力滞分布规律；给出剪力滞系数纵桥向包络图，分析主梁剪力滞效应沿纵桥向的分布规律，同时对剪力滞导致的截面应力不均匀系数规律也进行了分析。分析发现，在成桥状态下边跨合拢段与桥塔根部的剪力滞效应较明显，两者间主梁的剪力滞效应较缓和，且正负剪力滞交替出现。 最后，在成桥状态下，通过增设小纵梁、增加主梁顶板厚度的方式来研究П型主梁剪力滞效应的影响因素，并提出减弱剪力滞效应的方法及措施，从而更好的为优化设计提供指导。通过计算分析，增设一个或两个小纵梁都可以使Π型主梁的纵向受力更均匀，但增设一个小纵梁更经济；主梁顶板厚度的增加可使全桥大部分主梁顶板受力更均匀，，但主梁截面的剪力滞系数将整体加大。
【图文】：

重庆长江二桥 169+444+169 漂浮 2.5 24铜陵长江大桥 190+432+190 漂浮 2.0 23巴东长江公路大桥 40+130+388+130+40 漂浮 2.62 22.5广东番禺大桥 70+91+380+91+70 漂浮 2.2 37.7济南纬六路桥 42+120+380+120+42 漂浮 2.4 30天津滨海大桥 152+364+152 漂浮 2 30.9海口世纪大桥 147+340+147 漂浮 2.1 30.4涪陵长江公路大桥 52+98.5+330+98.5+52 漂浮 2.3 22.3鄱阳湖口大桥 65+123+318+130 半漂浮 2.6 27.5云阳长江公路大桥 132+318+187 漂浮 2.42 20.5岳阳洞庭湖大桥 130+2*310+130 漂浮 2.5 23.4

图 1.2 南通市通州区东沙大桥建设效果图（在建）.1.2 П型主梁混凝土斜拉桥的受力特性斜拉桥可以看作是一种大跨径体外预应力结构，其斜拉索在恒载作用时可以调整主梁在斜拉索的作用下可以看作是有多点弹性支承连续梁。Π型主梁斜拉桥有着一跨度斜拉桥的受力特点。其基本承载构件为主梁、桥塔和斜拉索[1]。该类型斜拉桥构造简单，主梁建造时因为其模板整体性强而容易加工，为施工带来了很大的方便种构件的受力形式各异，桥塔以承压为主，需要承担斜拉桥所有构件自重、车辆活动静荷载；主梁除了承担恒载、活载等荷载所产生的弯矩外还要承受斜拉索分配的力；斜拉索工作时为轴心受拉构件，连接桥塔与主梁，是影响斜拉桥受力性能的主素。.1.3 问题的提出
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U441.5;U448.27

【参考文献】

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本文编号：2570589