卵石地层盾构隧道近接铁路桥桩基施工安全控制技术研究
发布时间：2020-03-17 09:56
【摘要】：目前盾构法广泛用于地铁施工中,这一开挖方式可以大大减小对城市地面交通的影响,但随之而来的近接既有建筑物或构筑物的问题,越来越成为制约其发展的关键问题。因此,为确保盾构掘进施工过程中的安全性,对盾构隧道近接桩基施工的安全控制技术进行研究是很有必要的。本文依托成都地铁2号线二期工程(西延线)土建2标的工程实例作为研究对象,从介绍区间隧道、桥梁现状及地质情况入手,说明了盾构隧道与铁路桥的近接情况,并展开了以安全控制措施为主的研究,重点研究了以下内容：1、盾构近距离穿越铁路桥保护方案和加固方案安全性评价；2、盾构近接穿越铁路桥掘进安全控制技术研究；3、盾构近接穿越铁路桥数值分析；4、盾构近接穿越铁路桥信息化施工。在盾构近接西环铁路桥施工过程中,采用了以下3个部分的实现了安全控制的保护方案：(1)盾构通过前的人工挖孔(或结合钻孔)桩+墩身加固梁形式加固、桥墩周边及盾构通过正上方土体加固,并设置地面跟踪注浆孔；(2)左右线盾构掘进分别通过相应桥墩影响范围过程中的控制；(3)利用隧道上方预留跟踪注浆孔进行及时跟踪注浆,或在隧道内进行顶管注浆。论证中,运用ANSYS有限元软件,建立数值模型,对比是否采取加固措施情况下,铁路桥墩在盾构掘进完成后的沉降量。结果表明,采取加固能有效减小盾构开挖对铁路桥的影响,保证桥墩的沉降量在安全控制标准范围内。在对现有桥梁桥墩桩基础托换加固后,盾构对西环铁路桥进行了左线和右线两次的下穿掘进,从桥墩沉降监测来看均处于规范允许范围内,在后续的监测中的沉降累计变化曲线变化平缓；桥墩倾斜的斜率变化处于规范允许范围内；隧道正上方中线点累计变化曲线比较平缓,在后续监测中处于平缓状态。因此,可以认为本桥梁桥墩桩基础托换加固后,盾构对西环铁路桥进行的左线和右线两次下穿掘进未对桥墩造成明显的沉降变化和产生不均匀沉降变化,施工中采取的加固保护方案是安全有效的。盾构隧道穿越既有铁路桥梁桩基是个近接施工问题。由于铁路桥线路行车量较大,地层岩土主要以砂卵石为主,如若隧道施工不当,可能造成严重的经济损失和恶劣的社会影响。为确保盾构掘进施工过程中铁路运输的安全稳定,同时保证盾构隧道本身的安全性,对盾构隧道近接铁路桥梁桩基施工的安全控制技术进行研究就显得很有必要。另外,针对暗挖隧道近接桩基施工的情况,国内外研究人员虽然有了一定的研究成果,但是针对成都地区砂卵石地层盾构隧道近接桥桩基施工的安全控制技术研究却很少,因此本文对于成都地铁近接施工具有一定的借鉴作用。
【图文】：
ｍ，线区间隧道在１＃和２＃桥域中间下穿、左线区间隧道在２＃和Ｍ娇X拗屑湎麓保ｅ义锨沤乩┐蠡∮胗蚁咔渌淼雷钚∷骄痪辔埃罚恚艌;基础底距离区间隧道逡逑顶为６．７８ｍ。地铁线路与铁路桥相对位置如图１－１所示。逡逑西环铁路于１９９４年开工，１９９８年竣工，，西环铁路止桥立交特大巧为单线电逡逑气化铁路，采用有巧道床，上部为简支Ｔ梁（单孔两片梁），１＃X抻耄灿刀亍ⅲ玻秤脲义希常Ｓ蛑淇缍仍嘉玻埃罚恚帕合虏课狄灿颉⒗┐蠡。教ń祝瘢玻恚″义下裆钤迹叮担恚畔戮豢眨常担浚担怼８萃臣疲孟呗菲骄刻焱ㄐ谐盗校常荡巫箦义嫌遥锌驮肆谐怠⒒踉肆谐岛偷ザ赖那Ｒ担礁龇较蚓型ㄐ校谐翟诵兴馘义隙饶坎夤兰莆叮埃耄恚枳笥摇ｅ义献凵纤觯芄顾淼来┰郊扔刑非帕呵苫歉鼋邮┕の侍狻Ｓ捎谔非佩义舷呗沸谐盗拷洗螅夭阊
本文编号：2587500
【图文】：
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