车联网中的干扰分析及系统共存研究

发布时间：2020-03-20 10:30

【摘要】：在现代快节奏的城市生活中,汽车已经成为了人们生活必需的交通工具。然而,汽车的普及也带来了交通拥堵和事故频发等问题。为了提升道路交通的效率和安全,车联网(Internet of Vehicles)应运而生。但由于频谱资源日益紧张,在同一区域内,存在车联网系统与其他无线通信系统占用相同或者相邻频段进行网络部署的情况。同时由于通信设备收发机的非完美特性,容易出现系统间的相互干扰,从而导致系统性能的恶化。因此,本论文主要研究车联网与同频邻频先用系统间的干扰问题,对推动我国车联网的发展具有重要的意义。本论文主要研究的是车联网系统与在同频段或邻频段工作的卫星固定(地对空)系统、微波中继系统以及WiFi系统之间的干扰,实现系统间的共存。研究中采用的是确定性分析与仿真分析相结合的方法。在研究中,首先通过确定性计算得到相关系统受干扰情况的理论结果。随后进行仿真分析,根据系统仿真流程,利用Matlab软件实现了网络拓扑结构模块、干扰点分布模块、路径损耗模块、系统性能及析模块的仿真。通过各系统间的干扰仿真与分析,得到更加贴近于实际情况的干扰结果。最后将干扰仿真结果与确定性分析结果作对比,验证得出相关结论。本论文基于车联网系统采用5.9GHz频段通信下,完成了车联网与同频邻频先用系统间的干扰分析。最后对全文进行了概括总结,同时根据实现情况和本领域技术发展情况,对后续研究内容进行了展望。
【图文】：

新兴经济体,国际标准组织,通信模式,信息传递

Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）和Ｖ２Ｐ邋（Ｖｅｈｉｃｌｅ邋ｔｏ邋Ｐｅｒｓｏｎ）的组成。Ｖ２Ｖ是车辆和车辆之间的通逡逑讯与信息交互。Ｖ２Ｉ是路面上行驶的汽车和道路边基础设施之间的信息传递与交逡逑互。Ｖ２Ｐ是路面上行驶的汽车与行人之间的信息传递与交互［３，４，５１，图１－１所展示逡逑的是一个车联网通信模型。逡逑１逡逑

频率分配,通信业务,信道,美国

ＳｈｏｒｔＲａｎｇｅＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）的智能交通业务。１９９９年，ＦＣＣ为ＩＴＳ邋配置了邋５８５０？逡逑５９２５ＭＨｚ共７５ＭＨｚ的带宽，目前用于ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ技术标准。逡逑如下图２－１所示，，将５８５０？５８５５ＭＨｚ之间的５ＭＨｚ空闲出来，是预留频逡逑段，将５８５５？５９２５ＭＨｚ之间的带宽划分成了邋７个通信信道，每个信道带宽设置逡逑为１０ＭＨｚ。同时，根据通信需要规定了每个信道的业务，将１个信道用于控制逡逑业务、２个信道用于安全服务业务和４个信道用于非安全服务业务。ＦＣＣ还允许逡逑１７４信道和１７６信道合并为一个２０ＭＨｚ的１７５信道。类似地，１８０和１８２信道也逡逑可以合并为一个２０ＭＨｚ的１８１信道。１７２信道被指定为“专门减少意外事故，逡逑确保生命和财产安全的车与车间的通信提供服务”，１８４信道被指定为“专为涉逡逑及公众生命和财产安全（包括减少道路交叉口撞车）的高功率、长距离通信提供逡逑服务”，ＦＣＣ给出了邋ＤＳＲＣ发射机的功率要求，用来减小干扰。信道的用途不同，逡逑发射功率大小的要求也不同。发射机发射功率的最大值是４４．８ｄＢｍ，一般采用逡逑３３ｄＢｍ。每个信道的业务不同
【学位授予单位】：北京邮电大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U495

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