基于混合交通下交叉通行能力的分析与优化

发布时间：2020-03-21 09:40

【摘要】：混合交通流是现阶段我国城市道路交通的主要特征,并且由自行车、电动车等非机动车流和行人流组成的混合通行状况又进一步加剧了城市交通管理的难度。主要表现为:非机动车随意的穿越街道,任意的占用机动车车道,行人不遵守交通规则,随意的横穿马路,都是造成我国城市道路通行效率低下的主要原因,尤其是在交叉口处,由于混合交通流之间所形成的干扰和冲突,不但增加了混合车流过街的不安全因素,而且进一步的减弱了通行能力。因此,在完善城市道路交通法规的前提下,对交叉口处的混合车流做进一步的分析研究也尤为重要。论文主要从以下几个方面展开:首先文章阐述了研究背景。国内学者的研究表明,各个交通流混行是造成我国城市道路运行效率低下的主要原因。因此,文章主要从存在于城市交通中的混合交通流出发,探究了他们在交叉口处的交通特性,进一步明确了文章的写作方向。其次,又分别对在交叉口处存在的机动车流、非机动车流以及行人流的交通特性进行了进一步的探究,分别建立了他们的到达特性模型。然后,又分别分析了在非机动车流和行人流影响下的交叉口各个进口道的机动车通行能力,找出了相关的折算系数以及影响因子,在影响因素的前提下,针对实际存在的问题相应的提出了优化与解决方案。最后,选取了实际的交叉口为分析案例,针对于文章所提出的渠化、相位与信号配时等优化方案,对该交叉口也相应的提出了具体的综合优化方案。为了进一步验证方案的可行性与科学性,通过采用VISSIM仿真软件以及由重庆交大的同学研发的Aidaroe网络版在线软件,对优化方案进行了验证,取得了较好的优化效果,交通延误、排队长度和停车次数等评价交叉口通行能力的指标都明显有所改善,证实了优化方案的可行性。通过文章的探究,可以对平交交叉口通行能力的改善提供一定的参考。
【图文】：

损失时间,机动车,排队长度,车辆

兰州交通大学硕士学位论文口时，如果前面有排队的车辆，必须排队等候，直到绿灯启亮后，停在停车线后的车辆才会慢慢启动，由于所有排队等候的车辆不可能同时启动，而是随着前面的车辆启动之后，排在后面的车辆会陆续的跟着前面启动的车辆慢慢的启动，这时就会存在一个启动间隔，排队的车辆越多，，排在最后的车辆等待启动的时间越长，从该相位的绿灯启亮时，即排在该相位停车线后的第一辆车启动到第 N 辆车启动，中间所需要等待的时间都被算作机动车的损失时间，当然还包括在通过交叉口时遇到与对向行驶的机动车或者非机动车和行人流时停车让行等待的时间，都会被算作是机动车的损失时间。由下图可以看出，参与排队的车辆数越多，机动车产生的延误也越大。

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由于他们的交通流主要以机动车流为主，他们所定义的混合的小汽车与大型汽车组成的混合交通流。在我国的混合车流又具有主要包括了行人流、非机动车流以及机动车流。）混合流之间的干扰性通流之间的交通特性差异性较大，从而使得相互之间的干扰性加大叉口的通行效率。合车流的干扰分析流在不同时段的分布特性存在着较大的差异性，即交通流的分布存在当在高峰时段时，机动车流几乎处于饱和状态，再加上大量的行人流个车流都要争抢着通过交叉口，因此，此时段的车流混行现象较为峰时段之后，一切又会归于平静，在高峰时段将其分为两个阶段进通流以一个整体通过交叉口；二是混合交通流随机的通过交叉口。混出的相互干扰如图所示：
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491

【参考文献】