公铁两用斜拉桥基础施工关键技术研究

发布时间：2020-04-08 04:33

【摘要】：随着深水基础施工技术的发展,钢套箱围堰在承台施工中的应用日益广泛。深水基础施工具有结构庞大、技术复杂、建设周期长、施工组织复杂等特点,同时承台大体积混凝土浇筑会引起混凝土产生裂缝,影响结构的安全性能,因此深水基础施工技术尤为重要。本文以某双塔双索面五跨钢桁梁斜拉桥为依托,首先根据工程实际情况初步设计围堰的结构形式及各构件的主要尺寸;其次对异形钢套箱围堰进行优化设计,并利用有限元计算软件MIDAS建立钢套箱围堰的结构模型,考虑静水压力、土压力、流水压力等各种计算荷载,对其进行应力和变形分析。最后介绍了大体积混凝土的特点,并在前人研究的基础上,利用有限元软件建立该桥承台结构模型,确定大体积混凝土的热性能参数和边界条件,分析承台大体积混凝土水化热的温度场和应力分布规律,为以后类似工程的施工提供参考。
【图文】：

南京长江第三大桥

主梁采用钢箱梁，在跨径上分为七跨，索塔采用双塔双索面结构。苏通大桥在建设规模和技术上获得了多项世界纪录，比如主墩基础的桩基根数是世界上数量最多、入土最深的群桩基础。塔高 300.4 m 的混凝土索塔，为世界最高的桥塔。主跨为 2×616 m 的武汉二七长江大桥，于 2011 年底建成通车。该桥的建成标志着三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥在跨度上又一次刷新了世界纪录。Ostrov Russkiy Bridge 全桥长 3 150 m（图 1-3），于 2012 年 9 月开通，其跨径布置为 60 m+72 m+3×84 m+1 104 m+3×84 m+72 m+60 m，它的建成标志着世界上主跨跨径最大的斜拉桥通车运行。沪通长江大桥（图 1-4）为两塔五跨斜拉桥，于 2014 年 3 月开工建设，大桥主跨为 1 092 m。该大桥为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥，是第一座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥。巴拿马运河三桥位于巴拿马运河上大西洋侧，也是该位置的第一座大桥，它的建成是世界上最大跨径的混凝土斜拉桥之一，主桥为 79 m+181 m+530m+181 m+79 m 五跨连续混凝土梁斜拉桥。

苏通大桥

主梁采用钢箱梁，在跨径上分为七跨，索塔采用双塔双索面结构。苏通大桥在建设规模和技术上获得了多项世界纪录，比如主墩基础的桩基根数是世界上数量最多、入土最深的群桩基础。塔高 300.4 m 的混凝土索塔，为世界最高的桥塔。主跨为 2×616 m 的武汉二七长江大桥，于 2011 年底建成通车。该桥的建成标志着三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥在跨度上又一次刷新了世界纪录。Ostrov Russkiy Bridge 全桥长 3 150 m（图 1-3），于 2012 年 9 月开通，其跨径布置为 60 m+72 m+3×84 m+1 104 m+3×84 m+72 m+60 m，它的建成标志着世界上主跨跨径最大的斜拉桥通车运行。沪通长江大桥（图 1-4）为两塔五跨斜拉桥，于 2014 年 3 月开工建设，大桥主跨为 1 092 m。该大桥为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥，是第一座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥。巴拿马运河三桥位于巴拿马运河上大西洋侧，也是该位置的第一座大桥，它的建成是世界上最大跨径的混凝土斜拉桥之一，，主桥为 79 m+181 m+530m+181 m+79 m 五跨连续混凝土梁斜拉桥。
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U445.55;U448.27

【参考文献】