县域城乡公交一体化网络组织与运行调度方法研究

发布时间：2020-04-09 04:20

【摘要】：适应新型城镇化发展与新农村建设要求,需综合考虑乘客出行需求、企业运营效益、政府监管责任要求,构建资源均衡配置、运行高效的城乡公交网络系统,为城乡居民提供更加高质量的城乡公交服务,研究县域城乡公交一体化网路组织和运行调度方法,对促进新型城镇化发展、国家乡村振兴、城乡一体化网络发展具有重要的现实意义。论文从城乡客流时间分布、空间分布、出行目的等方面分析城乡居民出行特征,从线路运行长度、运营速度、发车间隔、平均站距等方面分析对比城市公交与城乡公交线路特征,分析城乡公交客流时空分布特征和城乡公交乘客的满意度和出行意向。提出从战略、规划和运行三方面的“分层分阶段”的网络组织策略,解析县域城乡公交服务功能定位和公交服务模式,明确城乡公交一体化衔接要求,提出县域城乡公交线路衔接方式,分析各种衔接方式的适用性与优缺点。分析直达式和中枢辐射式两种城乡公交网络组织结构应用适用性。针对片区线路组织情况,提出具有可操作性的多线路城乡公交运行图的编制方法。研究片区城乡公交时刻表设计和车辆调度方法,分析适合于单线片区城乡公交和多线片区城乡公交线路之间协调的时刻表设计策略。研究城乡公交干线分时段划分方式和合理发车间隔计算方法和城乡公交支线发车间隔的确定方法。考虑乘客换乘时间和公交企业成本,构建时刻表与车辆综合调度优化模型,并通过实例进行验证。分析常用的公交调度方法及其适用性,通过分析驻站控制的实施条件及在城乡公交换乘枢纽应用的可行性,建立面向城乡公交换乘枢纽的公交车辆驻站控制策略实施流程。综合考虑乘客出行成本和企业运营成本,构建以驻站时间为变量的城乡公交换乘枢纽驻站模型,并进行实例分析。借鉴国内外城市公交服务水平指标评价的经验,考虑不同主体(城市、交通部门、公交企业)在建设和发展城乡公交的重点,依据指标选取原则,政府保障能力、运行效率与综合效益、服务供给能力和乘客享受公交服务四个方面构建城乡公交服务水平指标体系,并对每一项指标内涵、计算方法进行分析。
【图文】：

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浙江省慈溪市、江苏省苏北、四川省南溪区的城乡居民从出行目的、出行方式、出行强度、出行空间和出行时间等进行城乡居民出行特征分析。经济人口数据来源四个城市对应年度的国民经济和社会发展统计公报，出行相关的数据来自与问卷调查和相关文献。高平共有效问卷 838 份，慈溪市共有效问卷 197 份，南溪县数据来自出行调查[63]，，苏北地区数据为徐州市五县、淮安市一县一区、盐城市两县一区、连云港市一先和宿迁市两区 1805 份有效问卷的均值[64]。（1）出行目的和出行方式城乡居民日常出行目的有上班、上学、接送孩子、务农、经商、探亲访友、休闲娱乐、购物、就医等，日常出行通常以步行、自行车、电动自行车和摩托车等交通方式完成，使用城乡公交完成日常出行的比例较小。县城作为县域地区的政治、经济、文化、商业中心，吸引了很多居住在镇村的居民利用来城里休闲购物，因此以这类出行为目的出行者也成为了客运班线的主要乘客群。乘客出行另外一个较大的出行比例是做生意，即乘客进行生产资料的采购、农产品的销售和交易等活动。务农、上学、上班是居民出行的主要出行目的，其次还包括少量的以经商、购物、家长接送小孩为目的的出行。经商人员出行一般采用私人交通工具。

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图 2-2 苏北地区人均日出行次数图图 2-3 南溪城乡公交月乘坐次数图（3）出行空间将农村居民出行空间分为邻村、镇区、县城、市区及市外五类，调查结果如图所示。慈溪市农村居民的出行距离以 2.5-15km 为主，出行空间主要以镇区、县城及邻村为主，往市区及市外的比例不是很高。这表明农村居民的出行对所在镇区具有较强的依赖感，原因是镇区已基本满足其社会生产生活的活动需求，农村居民出行的主要流动空间按照距离是以 2.5-15km 为主，逐渐向两边递减的，地域空间范围则是以镇区为中心，向县城、邻村以及市区逐渐递减的规律。图 2-4 慈溪城乡居民出行空间分布图图 2-5 慈溪城乡居民出行距离分布图
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491.17

【参考文献】