掺RST-P型高粘改性剂的微表处抗磨耗性能研究

发布时间：2020-04-15 16:12

【摘要】：我国幅员辽阔,为了满足经济发展和人们生活的需要,高速公路的发展必不可少。自上海普陀区到嘉定区的高速公路顺利通车以来,我国的高速公路发展突飞猛进。目前,高速公路通车里程近13.6万公里,极大的改善了我国的交通条件。随着使用年限的增加,我国的高速公路陆续进入大规模的养护和维修阶段,由于庞大的基数,每年需要大量的养护维修费用。针对沥青路面的功能性损坏,迫切需要一种具有较高经济效益的养护维修技术。而微表处养护技术以其良好的路用性能和经济效益成为高速公路沥青路面养护维修的有效方法之一。微表处作为一种沥青路面预防性养护维修技术,具有施工速度快、修复路面缺陷、造价低、延长路面使用寿命等优势。在国外已被广泛运用于高速公路的养护。工程实践表明,微表处养护技术具有很高的性价比,在我国一些高速公路上也得到一定程度的应用。随着微表处养护技术的大量运用,其抗磨耗性和粘附性较低的问题日益突出,难以达到预期使用寿命。国外微表处使用寿命通常都可以达到五年以上,而在我国的微表处使用寿命一般只有2~3年,甚至更短。在国内,微表处养护技术在材料组成、施工技术方面研究已经较为成熟,但是如何提高微表处抗磨耗性能以及微表处与沥青路面之间的粘附性,成为当前亟待解决的问题。本文基于国内外微表处养护技术研究和应用成果,对微表处在沥青路面养护中的使用情况进行进一步的分析和研究,针对贵州高速公路中沥青混凝土路面微表处抗磨耗性能低和粘附性不足,使用寿命达不到预期年限的问题,分析研究了高粘沥青改性剂对微表处抗磨耗性能的影响情况,在研究高粘度沥青改性剂对微表处磨耗性以及层间粘附性方面进行裹覆性试验、粘聚力试验等等试验研究,得出相应的结论,延长微表处使用寿命,改善其工程经济性。对微表处使用过程中所出现的一些问题给予了建议,并对其未来发展予以展望。RST-P型高粘沥青改性剂配制的高粘度改性乳化沥青微表处混合料,可以提高微表处的抗磨耗性能和混合料与被维修对象表面的粘附性,达到延长微表处使用寿命的目的,提高其全寿命周期的技术经济性。研究结果表明,RST-P型高粘沥青改性剂可以增加微表处30%的抗磨耗性,延长高速公路的养护维修周期,具有较好的技术经济性。
【图文】：

微表处,路面抗滑,水泥混凝土面层,路用性能

命在 2~3 年，这与我国的交通环境与气候环境有关。表处在其工作期间，受到来自汽车荷载作用，环境因素作用以及原的材料特性因素，二者间的结构等因素，都影响着微表处的使用寿表处作为一种超薄功能性罩面层，在我国标准轴载作用下，汽车对平剪切应力、冲击荷载、行车振动作用以及汽车在高速运行下的真表处原始路面分析刚性路面分析凝土路面的表面磨光范围大，裂缝数量多，抗磨耗性能和行车舒适，在混凝土路面上使用微表处养护技术，可以有效的改善路面外观几层磨耗层，提高路面的平整度（如图 2-1 所示）。对于铺筑在混表处，其材料的使用性能应该满足相应的规范要求。

微表处,沥青路面

但是水泥混凝土路面刚度大，变形小，与微表处功能层点接触，无形协调性较差，且混凝土材料与改性乳化沥青混合料的相容性较小改性乳化沥青混合料与之粘附性不足，容易被磨耗。泥混凝土路面在荷载和环境因素的影响下，会产生裂缝，裂缝的进形成反射裂缝对微表处造成开裂（反射裂缝）；水泥混凝土路面的面翘曲等损害都会对微表处造成严重的影响，缩短其寿命[6]。柔性路面分析青路面面层上铺筑微表处，沥青面层与微表处之间的有着类似的化，接触类型为面接触，，彼此之间有相互嵌挤作用，因此其层间的粘路面上的车辙、推移、拥包、波浪、坑槽等病害须得事先处理、表再用微表处养护技术处理，如图 2-2 所示。
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U418.6

【参考文献】