中小城市核心区道路交通综合治理关键技术研究

发布时间：2020-04-16 22:51

【摘要】：随着经济社会迅速发展,我国中小城市的机动车保有量快速增长,核心区既有交通设施难以适应交通需求发展,交通拥堵和安全等问题日益突出。中小城市交通治理的社会关注度较低,尚未达到大城市交通治理的广泛影响力,缺乏共识和指引。因此,结合中小城市特点开展核心区交通综合治理研究,提升交通运行效率,改善交通安全和交通环境,具有重要的理论意义和实用价值。论文依托参加城市交通治理项目实践的经验积累,开展中小城市核心区交通综合治理关键技术研究。首先,分析了中小城市核心区的发展特点和道路交通特征,总结了中小城市交通发展面临的问题,并对问题的成因及核心区交通发展的困惑进行了分析。其次,梳理了中小城市交通治理的目标、理念、治理政策体系和技术体系,并提出了交通综合治理提升的动力机制和策略途径。再次,从宏观交通组织分流、道路资源整合与优化、交叉口通行效益提升等方面研究了中小城市核心区交通治理方法,以及治理效果评价和综合协同治理的思路。同时,以问题为导向,从道路系统优化、交叉口整治、相关专项治理及重点片区综合治理等方面提出了的具体的治理技术措施和建议。最后,以海门城市核心区为案例,分析其道路交通现状,提出核心区交通综合治理方案。
【图文】：

图 1-1 城市规模划分标准示意图区心区是指一座城市政治、经济、文化等功能的核心区域。它不域的中心。部分大城市会在法定规划中明确定义核心区的范围区范围则较为模糊。究的核心区，从中小城市交通问题的严重程度和治理迫切性考虑城市大发展之前开发的城市建成区，及其后期在周边逐步连和区域发展核心的区域，具体范围应根据不同城市自身用地和核心区与老城区、主城区等概念有所差异，老城区是相对新城团式城市中相对于副城而言。交通综合治理通综合治理是一个综合的、广义的概念，包括多个层面的含义合”。第一，涉及到城市的许多相关部门，并贯穿交通发展的各

步行 非机动车 摩托车 私家车 公交车 出租车 单位客29.7 42.9 5.3 15.4 2.7 0.5 2.7 16.5 40.1 19.8 15.6 1.7 0.2 3.0 18.9 35.3 19.9 16.4 3.1 0.6 3.2 仓市城市综合交通规划（2010-2030）》时段行时段是反映居民工作、生活习惯的时间指标。以江苏太仓市有 2 个高峰。早高峰为上午的 7:00-9:00，晚高峰时段为 16: 7:00-8:00 最明显，，而在晚高峰，核心区与新城区的出0 最明显，外围城镇的出行晚高峰 16:00-17:00 最明显，反映下班时间相对较早[49]。区来看，上午 7:00-8:00 和下午 17:00-18:00 的高峰小时最.41%与 15.24%。相比新城区和外围城镇，核心区的早晚高峰持示。
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491

【参考文献】

相关期刊论文 前10条

1 张奇云;王树盛;;交通拥堵的几个规划致因与规划范式检讨[J];上海城市规划;2015年04期

2 冉江宇;过秀成;;基于停车共享的已建成区停车需求分析方法[J];交通信息与安全;2015年03期

3 刘洪;文杰;朱权;李信;;中小城市居民出行关键特征探讨[J];森林工程;2015年01期

4 杨洁;过秀成;;关于城市交通规划编制法治化的若干问题思考[J];东南法学;2013年00期

5 过秀成;涂圣文;张小辉;;基于路网效率的城市结点对外交通组织模式[J];东南大学学报(自然科学版);2014年04期

6 殷凤军;过秀成;孙华灿;叶茂;;“慢城”型低碳新城交通发展策略探讨[J];现代城市研究;2014年05期

7 郑骞;;学校片区交通拥堵改善方案研究——以武汉市育才小学片区为例[J];交通与运输(学术版);2013年02期

8 夏宝龙;;加快缓解城市交通拥堵的思路与对策[J];现代城市;2013年01期

9 耿志鹏;;新疆和田市老城区混合用地特征及影响初探[J];北京规划建设;2013年01期

10 杨明;过秀成;於昊;汤祥;何小洲;;老城区交通特征、问题解析与改善对策初探[J];现代城市研究;2012年04期

本文编号：2630123