盾构下穿西安地铁和平门城墙施工控制及保护方案研究

发布时间：2020-04-17 06:16

【摘要】：随着我国城市化进程的快速推进,交通拥堵一直为人们所诟病。因此地铁建设是解决交通拥堵的一剂良药。但由于我国历史悠久,西安等城市至今仍较为完好地保存着一些古建筑、古城墙等,因此在这些城市修建地铁时需特别注意古建筑的保护。本文主要以西安地铁4号线下穿和平门古城墙为背景,研究盾构隧道施工对古城墙地基下沉的控制标准,同时,也研究了盾构隧道施工对古城墙的影响,进而对古城墙采取了保护措施。首先通过对西安地铁四号线下穿和平门古城墙的数值模拟计算和对城墙竖向位移的研究,确定盾构下穿古城墙的安全控制标准。并以通过对西安地铁四号线下穿和平门古城墙的数值模拟计算铁四号线下穿古城墙为背景,利用FLAC3D数值计算软件,模拟盾构下穿古城墙全过程,提取不同工况下城墙应力,变形及地表沉降,通过对数据的分析,得到盾构施工对地面城墙的影响规律。其次对采取加固措施以后的方案进行模拟,并将应力变形等数据作以对比,从而确定保证盾构安全通过古城墙的技术措施。最后通过施工监测数据与数值模拟结果的对比,验证数值模拟的正确性和技术措施的可行性。
【图文】：

图 2-1 和平门城墙与盾构隧道关系剖面图ZS2C23-09442.1.20/408.226.00/403.429.60/399.8213.60/395.8221.30/388.1225.30/384.12

2.3 工程地质区间场地总体呈南高北低之势，地面高程介于 408.35～409.68 m。本区间地貌单元属三级湖积台地。隧道施工范围内地质情况如下：最上层为较密实的路面和由灰土碎石组成的垫层；其下为松散杂填土 1-1 层和 1-2 素填土层，填土厚度变化较大，地下水位以上的 3-1-1 层具湿陷性，，3-1-2 层新黄土（水下），可塑状态，地下水位附近为 3-2-2 层古土壤，性质一般，4-1-2 层老黄土，4-2 层古土壤；其下为 4-4 层粉质黏土，粉质黏土夹薄层 4-7 中砂。地层剖面图见图 2-3。
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U455.43;U231.3

【参考文献】

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本文编号：2630558