移动互联短距离接运相关问题研究
发布时间：2020-04-17 11:06
【摘要】：国内外关于城市交通拥堵的研究发展历史表明:短距离出行不便是制约公交出行的重要因素。移动互联短距离接运为短距离出行提供了一种新的出行方式。本文提出:在出行高峰阶段,接运车车以合理价格,在不占用主干道或者少占用主干道情况下,利用日常居住小区道路等围绕地铁站进行短距离合乘接运。实现短距离机动化出行,门到站或站到门的快速移动。有助于小汽车出行向公交出行的转移,缓解交通拥堵问题。本文基于国内外短距离出行的研究现状,对移动互联短距离接运出行的提出做出阐述。分析移动互联短距离接运的可行性及其特性,表明其优势所在。首先确定出行者是在具有接运数的情况下进行移动互联短距离接运,规划接运司机接运区域,建立位移矢量路径,分析设计接运区域站点。其次,对出行进行RP调查,确定原本一周内出行(长时间的出行)天数,统计出行者各不同属性信息一周出行比例。分析数据之间的联系,初步确定出行者出行方式选择的影响因素,同时也探讨了移动互联短距离接运出行的主要影响因素。基于BL模型的建立,对具有接运数的移动互联短距离接运方式进行分析预测;建立PBR模型,SP模型、ED模型,将SP模型和ED模型进行融合,对融合结果与SP模型进行比较分析。探讨出行者在选择原本出行方式和移动互联短距离接运出行方式之间的影响因素,和模型间检验结果对比分析,同时分析模型精度。最后本文基于移动互联短距离接运出行设计了“简单行”手机APP软件,通过乘客和司机两种使用界面介绍软件的功能并进行验证。
【图文】：
接运出行利用次干道及各街区道路进行接运，充分发挥短距离接运灵活便捷，快速集散客逡逑流的特点，为出行者带来便利［３２］。逡逑由地铁和公共交通道路组成的城市路网大部分呈现块状结构，如图２－１选取的南京信逡逑息工程大学附近路网地图，从图２－１中可以看出以地铁为中心点向四周发散，可以延伸出４逡逑部分，理想化状况下如图２－２所示四个小区域，将这样的小区域都规划为接运区域，图中逡逑以地铁点为中心的附近有四个接运区域，假设为居住地１，居住地２，居住地３和商业用地。逡逑城市地图模块可以分为很多个这样的接运小区域，在一些特定的路口也可以这样划分区域。逡逑，－逦ｎ逦居住地１逦居住地２逡逑，邋：逡逑ｆ邋０逦４－＾逦逦逦逡逑＾邋染娭魏逦Ｔ逡逑逦邋逦逦；逡逑Ｊｓｆｅ＊邋：逦■Ｊ－ＳＳ．－Ｓ．．％！逦；；；逦ｊ逡逑偷，，yU邋ｆ－~枺稀尉幼〉兀冲紊桃涤玫劐义贤迹玻币缘靥行那虻赝煎瓮迹玻怖硐牖煎义辖釉怂净梢宰孕醒≡穹袂
本文编号：2630794
【图文】：
接运出行利用次干道及各街区道路进行接运，充分发挥短距离接运灵活便捷，快速集散客逡逑流的特点，为出行者带来便利［３２］。逡逑由地铁和公共交通道路组成的城市路网大部分呈现块状结构，如图２－１选取的南京信逡逑息工程大学附近路网地图，从图２－１中可以看出以地铁为中心点向四周发散，可以延伸出４逡逑部分，理想化状况下如图２－２所示四个小区域，将这样的小区域都规划为接运区域，图中逡逑以地铁点为中心的附近有四个接运区域，假设为居住地１，居住地２，居住地３和商业用地。逡逑城市地图模块可以分为很多个这样的接运小区域，在一些特定的路口也可以这样划分区域。逡逑，－逦ｎ逦居住地１逦居住地２逡逑，邋：逡逑ｆ邋０逦４－＾逦逦逦逡逑＾邋染娭魏逦Ｔ逡逑逦邋逦逦；逡逑Ｊｓｆｅ＊邋：逦■Ｊ－ＳＳ．－Ｓ．．％！逦；；；逦ｊ逡逑偷，，yU邋ｆ－~枺稀尉幼〉兀冲紊桃涤玫劐义贤迹玻币缘靥行那虻赝煎瓮迹玻怖硐牖煎义辖釉怂净梢宰孕醒≡穹袂
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