城市道路施工区不同出行者延误及冲突分析

发布时间：2020-04-25 13:04

【摘要】：随着城市逐步增长的交通需求,城市道路经常需要进行围挡施工,如拓宽道路、轨道建设、断面改造等。而在施工围挡期间的路段及交叉口处是一个复杂多变的交通环境,安全状况不容乐观,施工区的交通流特性及冲突分析等问题逐渐引起了交通学者的关注和重视。由于国内对施工区交通流的研究及对交叉口安全性的评价,缺乏定量分析方法,为此,本文针对施工区路段及交叉口处对不同道路出行者产生的影响问题,在不同围挡方案下对延误和冲突两方面建立多路径多方式的交叉口延误模型和冲突数计算模型,对其进行定量的分析。本文借鉴国内外已有的研究成果,提出了在施工区高峰时期典型交叉口整体服务水平不下降为收敛条件确定施工的影响范围的方法,在影响范围内,对机动车、非机动车、行人和公交四种不同道路出行者的延误进行分析,其中对于机动车和公交,在全封闭和半封闭的情况下,基于chen施工区最优长度模型,考虑了绕行路段上的排队延误,建立了新的延误模型进行分析。并将Akcelik交叉口延误模型应用于不同出行者,根据不同出行者在施工区交叉口处的通行能力不同,对模型参数的计算方法进行修改,得到一套适用于施工区交叉口处不同出行者延误定量计算方法。本文运用交通冲突理论、概率论和交通流理论等方法,建立了十字两相位信号交叉口处机机冲突、机非冲突和机人冲突的冲突数计算模型,并通过算例分析中实际观测到的交通冲突数据对模型的可行性进行验证。然后计算冲突率并提出了综合冲突率的概念,采用主观赋权法对机机、机非和机人冲突率的权重进行分配得到计算公式,用来评价施工区交叉口的安全性。最后,以西安市科技路半幅路围挡断面改造为研究对象,对其中的典型交叉口不同道路出行者进行延误和冲突分析,验证前文提出的模型的可行性,并对施工区交叉口的安全性进行了评价。研究结果表明,该模型可以用来对施工区不同出行者间的延误和冲突进行定量计算,并对改善施工区交叉口的安全性有着重要指导意义。
【图文】：

施工图,全封闭,车道,渠化

（a）四川省成都市羊西线全封闭施工 (b)南宁市南湖隧道全封闭施工图 2-1 全封闭施工现场图.1.2 半封闭占道施工围挡方式所谓半封闭占道施工指的是封闭部分道路进行施工，即在一个局部施工的路段，道路的一半宽度（也就是一个方向的车道），将道路另一半车道重新进行渠化，这虽然降低了道路的通行能力，但不影响车辆的正常行驶方向，车辆也无需绕行。根际情况，半封闭占道施工可以分为占用一侧部分道路以及占用一侧全部道路施工。用部分道路时，围挡方式可以有两种，一种是围挡道路一侧全部车道，对另一侧重行渠化分配，如下图 2-2 所示。另一种是围挡道路中间部分车道，在施工区两边留应方向的车道，此方法不需重新对车道进行渠化，如下图 2-3 所示。

车道,半封闭,全封闭,道路

（a）四川省成都市羊西线全封闭施工 (b)南宁市南湖隧道全封闭施图 2-1 全封闭施工现场图半封闭占道施工围挡方式谓半封闭占道施工指的是封闭部分道路进行施工，即在一个局的一半宽度（也就是一个方向的车道），将道路另一半车道重降低了道路的通行能力，但不影响车辆的正常行驶方向，车辆况，半封闭占道施工可以分为占用一侧部分道路以及占用一侧分道路时，围挡方式可以有两种，，一种是围挡道路一侧全部车化分配，如下图 2-2 所示。另一种是围挡道路中间部分车道，向的车道，此方法不需重新对车道进行渠化，如下图 2-3 所示
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491

【参考文献】