铁路连续梁节段预制拼装施工控制技术研究

发布时间：2020-04-28 02:16

【摘要】：本文以采用节段预制胶拼法施工的铁路(40+56+40)m预应力混凝土连续梁为研究对象,使用Midas/Civil有限元软件对全桥施工过程进行了数值模拟,并分别针对主梁胶拼过程和钢束张拉过程分析了不同因素对胶接缝截面应力的影响。对于主梁胶拼过程,首先分别从天车荷载位置、造桥机的实际刚度以及吊杆力的减小三个方面分析了不同因素对胶接缝截面应力的影响,得出由于天车松勾体系转换过程所导致的吊杆力减小是造成胶接缝截面梁顶拉应力产生的主要原因;对于钢束张拉过程,分别按照造桥机的实际刚度值、理论刚度值和刚度无穷大三种情况分析了造桥机刚度对胶接缝截面应力和吊杆力的影响,得出设计时造桥机刚度取值过大是引起胶接缝截面梁底拉应力产生的直接原因,然后采用力法计算原理从理论上对上述现象做出解释。根据施工过程中可能出现拉应力的胶接缝截面,分别采取了加强临时束、吊杆二次补张、调整钢束张拉顺序以及分批次拆除吊杆四项措施进行预防,并在可能出现拉应力的胶接缝截面位置安装了应力传感器计以对其进行监测,监测结果表明,实测数据与理论值吻合较好,能够较好的反映出主梁的受力状态,并对今后类似桥梁的施工提供一定借鉴意义。
【图文】：

主梁采用单箱单室截面形式，中支点处梁高 4.335 m，跨中及边跨等高段梁高3.035 m，梁底下缘除等高段外按1.8次抛物线变化；中跨跨中等高段长37.0 m，边跨等高段长 31.0 m；箱梁顶宽 12.6 m，底宽 6.7 m；顶板厚 0.37 m，边支点处局部加厚到 0.62 m；底板厚度从等高段的 0.4 m 按 1.8 次抛物线变化至中支点处的 0.8 m；腹板厚度按 0.5~0.82~0.92 m 折线变化；预制节段长度分别为 3.0 m、4.0 m、4.25 m 和 4.5 m，节段最大吊装重量 212 t；合龙段长 1.0 m，见图 1-1。

到 0.62 m；底板厚度从等高段的 0.4 m 按 1.8 次抛物线变化至；腹板厚度按 0.5~0.82~0.92 m 折线变化；预制节段长度分别为4.25 m 和 4.5 m，节段最大吊装重量 212 t；合龙段长 1.0 m，见图 1-1 主梁结构概图(单位：cm)节段间接缝位置采用环氧树脂胶处理，厚度不宜超过 3 mm；置形式，形状为等腰梯形：腹板剪力键高 5 cm，，顶部宽 5 cm顶、底板剪力键高 5 cm，顶部宽 10 或 20 cm，根部宽 20 或 3
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U445.4

【参考文献】

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本文编号：2642938