高速公路上跨既有铁路线的转体工程施工技术研究

发布时间：2020-04-29 14:07

【摘要】：随着近年来我国公路与铁路基础设施建设的快速发展,全覆盖的综合交通运输网络已经初步形成,新建桥梁与现有公路、铁路的立体交叉问题日益常见。为了减少上行桥梁施工对下行交通(特别是铁路运行)的影响,采用转体施工的桥梁越来越多,而上跨铁路线对施工的安全性要求较高,同时还要求对铁路运营影响最小,在高速公路新建过程中的上跨铁路工程往往是控制性工程,如何安全、高效、优质的完成上跨铁路工程施工已成为我国交通基础设施建设中的一项重要任务。为提高上跨既有铁路转体桥梁施工技术,本文依托云南省宣曲高速公路沾益连接线上跨沪昆铁路立交桥(2×50)m T构桥梁转体做了如下工作:(1)针对依托工程的实际状况,提出保证桥梁转体支座安装精度的控制措施;确定转体滑道及撑脚的设计方案与施工精度控制范围。(2)计算依托工程桥梁转体的牵引力,根据计算结果确定牵引索及反力支座的布置。(3)分析了依托工程桥梁支架形式的选择,并对支架结构形式进行力学分析及稳定性验算;对基础进行验算并提出基础处理措施。(4)提出依托工程桥梁转体施工过程的一般步骤;给出防止超转的装置;提出桥梁转体分为试转体和正式转体的工作内容。(5)根据依托工程的转体施工特点,提出桥梁转体施工的安全控制措施。
【图文】：

平面布置图,单位,引桥,预应力混凝土连续梁

长安大学硕士学位论文施工方法，转体重量约 8500t，一次转体就位；两侧引桥上跨地方道路，小里程侧引桥采用（3×30）m 预应力混凝土连续梁，大里程侧引桥采用（2×25）m 预应力混凝土连续梁，采用满堂支架现浇法施工，桥梁布置如图 1.3～图 1.4 所示。本桥纵断面位于 3.6%~3.4%纵坡上，全桥竖曲线均处于半径 R=7000m 凸曲线上；本桥平面位于半径 R=670m 圆曲线+缓和曲线上，，横向超高值为 2%~3%。

布置图,布置图,纵向,单位

3图 1.2 桥位纵向布置图（单位：cm）主桥（2×50）m 的 T 型刚构，梁长 99.8m，梁端至支点中心距离为 0.7m，主梁为单箱双室斜腹板变高度截面箱梁。小桩号侧引桥（3×30）m 预应力混凝土连续梁，梁长89.84m，大桩号侧引桥（2×25）m 预应力混凝土连续梁，梁长 49.84m，梁端至支点中心距离为 0.7m，主梁为单箱双室斜腹板等高度截面箱梁。主桥、引桥均为整幅布置，桥面宽度为 23.0m，（3×30）m 预应力混凝土连续梁+（2×50）m 预应力混凝土 T 构位于
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U445.4

【参考文献】