桂北地区水泥路面沥青加铺层高温性能研究

发布时间：2020-05-06 09:33

【摘要】：在水泥路面加铺沥青面层工程中,沥青加铺层除具有足够防反射裂缝能力以外,也必须具有良好的高温稳定性。本文针对桂北地区气候、交通和公路建设特点,通过资料收集整理、现场调研、室内外试验和实体工程应用等手段,开展了广西水泥路面沥青加铺层的高温稳定性研究,揭示了沥青加铺层高温病害的成因,提出了具有良好高温性能的沥青加铺层结构,对沥青各加铺层材料进行了优化设计,并在实体工程中成功应用,主要研究结论如下:(1)广西水泥路面沥青加铺层早期病害以车辙和反射裂缝为主,车辙病害在长大纵坡路段较为明显,主要为失稳型车辙、压密型车辙和磨耗型车辙。(2)针对桂北地区的自然与交通特点提出了针对性的沥青加铺层高温稳定性保证技术对策。通过论证和计算提出了桂北地区水泥路面加铺沥青面层的一般路段加铺结构和长大纵坡路段加铺结构。基于设计规范对两种推荐加铺方案进行了高温性能验算,结果发现长大纵坡路段的沥青加铺结构具有更好的抗车辙能力。(3)基于骨架密实原则和最紧密嵌挤状态对桂柳高速公路各层沥青混合料进行了设计优化。(4)采用基于性能均衡的设计思想设计了长大纵坡路段应力吸收层,在工程中应用时发现,本文设计和选用的应力吸收层AC10沥青混合料具有良好的路用性能和使用效果。(5)通过级配优化设计了SMA20沥青混合料作为长大纵坡路段中面层抗车辙材料,室内试验和实体工程应用发现该材料具有良好的高温稳定性和路用性能。(6)为了适应桂柳高速公路高温多雨、重载交通的特点,从表面层材料设计角度改善其高温稳定性,通过粗集料搭配比例、碎石含量等与路用性能的相关关系,在室内开展了SMA13沥青混合料的优化设计研究。与常规的SMA材料相比,由于优化后的SMA沥青混合料具有更好的骨架结构,能够显著改善高温稳定性。研究成果可以用于指导广西区内尚未开展加铺改造的实体工程,同时也为国内水泥路面加铺耐久性沥青面层提供了有力的技术支持。
【图文】：

对公路等交通基础设施建设提出了更高的要求和挑战。目前，区内已经路面加铺沥青面层的代表性工程有柳南高速公路、南北高速公路、桂柳高速、二期）、南坛高速公路、桂林绕城高速公路等。其中柳南高速公路和桂柳高一、二期）完成较早，对于全面分析和评价沥青加铺层的高温稳定性更具参考价本文主要针对这两条高速公路进行调研和评价。 柳南高速水泥路面沥青加铺层高温性能评价.1 沥青加铺层结构方案1999 年 10 月 1 日柳南高速公路建成通车，，地理位置如图 2-1 所示。2004 年加05+000-K1310+00 双幅；2005-2006 年加铺了 K1344+600-K1360+000 上行48+000-K1360+000 下行线），并于 2010 年在全线开展了改扩建工程。柳南高速公路 2010 年改扩建工程中全线实施了旧水泥路面加铺改造，并在 20完工，主线所使用的沥青路面加铺结构方案如表 2-1 所示。

柳南高速1标车辙深度（K1263+425-K1295+000上行线）
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U416.2

【参考文献】

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本文编号：2651057