基于承载能力的预应力混凝土连续梁桥施工质量评价研究

发布时间：2020-05-08 14:49

【摘要】：随着我国公路桥梁事业迅猛发展,许多桥梁出现了不同程度的施工质量问题,原因之一在于桥梁竣工验收时的实际状态和设计状态存在一定的差距,部分桥梁施工质量未达到设计要求,因此对桥梁施工质量的客观定量评估具有一定的研究价值和现实意义。本文主要是在竣工验收时实现对桥梁施工质量的定量评价,评价结果反映了桥梁实际状态相较设计状态的达成度。根据目前桥梁设计理论,以预应力混凝土连续梁桥为研究对象,通过对桥梁承载能力的分析实现对桥梁施工质量的评估,主要研究内容有以下几点:(1)总结了国内外与桥梁施工质量和承载能力评估方法相关的研究成果,确定研究桥梁施工质量定量评价的必要性。(2)建立了预应力混凝土连续梁桥设计状态的有限元模型,并在初始模型基础上更改影响桥梁承载能力的参数数值,对桥梁承载能力进行参数敏感性分析,得出不同参数对预应力混凝土连续梁桥承载能力的影响规律。(3)建立了预应力混凝土连续梁桥质量评价模型,将承载能力的影响参数作为模型评价指标,并依据敏感性分析结果确定评价指标的权重,最终形成预应力混凝土连续梁桥施工质量模糊评价模型。(4)依据预应力混凝土连续梁桥施工质量评估模型和现行质量评定方法相结合,对三个不同的案例桥梁的施工质量进行定量评价,评价结果比现行质量评估方法的评价结果更为准确、客观。本文建立的基于现行评价方法和模糊理论的预应力混凝土连续梁桥施工质量评估模型,弥补了传统桥梁施工定性质量评估方法的不足。
【图文】：

跨河,抚顺,月牙

沪昆高铁运行路线全长２２５２公里，高铁时速为３００公里，是我国东西向线路逡逑里程最长、速度级别最高、跨越省份最多的高速铁路。２０１６年１２月２８日，沪昆逡逑高铁全线通车，如图１－４所示。沪昆高铁在竣工时质量验收时结果是合格的，然而逡逑在２０１７年６月底的时候，沪昆高铁贵州段总是出现影响行车安全的质量问题，引逡逑起广泛关注，而后却发现通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在施工质量逡逑控制不足的问题，主要包括偷工减料和以次充好。其中，建设施工单位存在偷工逡逑减料、以次充好、内业资料弄虚作假、违法分包、现场管理混乱、内业资料弄虚逡逑作假、进度缓慢等问题；监管机构存在监管不力，检查和验收隐患程序不一致，逡逑不能迅速解决问题等问题；设计单位地质调查工作不足，设计过于死板，设计技逡逑术变化不及时，施工不整合，施工现场协作不足、没有到位等问题。逡逑３逡逑

桥梁,中小桥,施工质量控制,大跨度桥梁

图１－４沪昆高铁建成通车逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－４邋Ｓｈａｎｇｈａｉ－Ｋｕｎｍｉｎｇ邋Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ邋Ｒａｉｌｗａｙ邋Ｏｐｅｎｅｄ邋ｔｏ邋Ｔｒａｆｆｉｃ逡逑＿逡逑图１－５沪昆高铁现场施工图逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－５邋ｔｈｅ邋Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ邋Ｄｒａｗｉｎｇ邋ｏｆ邋Ｓｈａｎｇｈａｉ－Ｋｕｎｍｉｎｇ邋Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ逡逑统计至１３年底，全国公路总长达４３５．６２万公里，，比１２年末增加１．１８７万公逡逑里。预计至２０２０年，中国将建成总长度超过１万公里的大中小型桥梁约２０万座，逡逑其中包括１００多座大跨度桥梁。在对各地部分桥梁进行调查时，在某些自然生态逡逑环境较严峻的地区，发现施工质量控制不足的桥梁都有或多或少的损伤，桥梁受逡逑到水的严重破坏。这些桥大部分为石拱桥，且多为中小桥。桥面窄、重车多、承逡逑４逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U445

【参考文献】