客运专线大跨度连续梁桥施工过程中的关键技术研究

发布时间：2020-05-09 08:45

【摘要】：随着我国客运专线的迅猛发展,桥梁在铁路建设中得到了更广泛的应用。客运专线在建设过程中,修建大跨度连续梁桥以跨越建筑、山谷、江河等障碍物。因客运专线对线路的平顺性和稳定性要求很高,所以在客运专线连续梁桥的施工过程中,连续梁桥的线形和应力控制要更加精确。目前连续梁桥多采用悬臂浇筑法施工,该施工方法施工工序多、施工难度大、体系转换复杂,所以在整个施工过程中存在一些不确定的因素影响主梁结构的线形和应力,进而影响连续梁桥的强度、刚度、稳定性。因此,对客运专线大跨度连续梁桥在施工过程中出现的关键技术问题进行详细的研究是非常有必要的。本文以西成客运专线上一座(80+2×120+80)m四跨连续梁桥为工程背景,研究连续梁桥在施工过程中的关键技术问题。具体研究内容如下:1.针对客运专线大跨度连续梁桥线形平顺度要求高的特点,介绍了客运专线和连续梁桥的发展概况、客运专线连续梁桥的特点、连续梁桥施工工艺和国内外连续梁施工过程中的关键技术问题。2.通过有限元软件Midas Civil建立了三种临时固结模型,并对三种临时固结模拟方法进行内力和变形的研究,通过模型的理论值及现场实测值,确定了“T”构施工过程中对临时固结模拟较为合理的方法。3.通过有限元软件Midas Civil建立主梁结构施工过程仿真模型,对不同合拢顺序进行研究,通过对主梁结构在施工阶段的合拢口累计位移差、成桥阶段的位移及上下缘应力的比较分析,并结合施工现场条件确定出较为合理的合拢方案。4.通过有限元软件Midas Civil模拟“T”构悬臂龄期差对连续梁的应力、变形的影响。当两个边墩“T”构最大悬臂段施工完成后,再施工中墩“T”构悬臂段,分析中墩“T”构悬臂段延后施工的特殊合拢顺序,比较原设计合拢顺序和特殊合拢顺序最大悬臂段的位移、成桥状态位移及成桥上下缘应力,得出合拢口两端有较大位移变化、成桥阶段位移有较大变化,成桥上下缘应力变化较小的结论。当悬臂龄期差不可避免时,主梁结构位移会发生变化,提出了控制施工过程中连续梁变形的措施。5.在有限元模型的基础上,采用控制变量法对连续梁桥施工过程中的结构设计参数进行敏感性分析,研究出对主梁结构影响较大的参数,以便在施工过程中重点控制。
【图文】：

桥型布置分段图

图1.2支点横截面
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U445.4

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本文编号：2655884