长江中下游大宗散货运输港口适应性研究

发布时间：2020-05-11 17:46

【摘要】：随着全国范围深化供给侧结构性改革,交通运输行业也在转型升级的路途上加快脚步,并逐步构建了现代化的综合交通运输体系。加之“一带一路”和“长江经济带”等重大战略的持续推进,中部地区以及沿江地区经济社会发展也迎来重大机遇,对长江干线货物尤其是大宗散货的运输也产生了进一步的促进作用,同时也为长江干线港口提出了进一步的要求。大宗散货运输对港口发展建设有什么样的要求以及港口能否适应大宗散货运输,在这些问题的背景下,本文拟开展对长江中下游大宗散货运输港口适应性的研究。主要研究工作和结论如下:首先,分析了目前长江货物运输现状与港口发展现状,结合其发展趋势提出了长江大宗散货运输港口目前存在的问题;其次,提出了港口大宗散货运输适应性的影响因素,并从宏观环境、基础设施、物流运输和综合服务等4个方面构建了具有4个层次的评价体系,采用Delphi法最终筛选出24个底层指标作为主要评价对象;再次,对常用评价模型进行比选,在指出BP神经网络评价模型的不足之后设计了AHP和BP神经网络综合评价模型,通过对综合模型各个组成部分的计算和比较后确定相关参数,并针对评价指标体系设置了多组随机样本对网络进行训练,测试形成了一个完整的可重复使用的评价模型;最后,通过对长江干线中下游航运环境的分析,挑选出具有代表性的6个不同规模的港口,收集相关指标数据后采用训练与测试完成后的神经网络模型进行评价,进而根据对经济和运量的预测得出未来发展状态并对其进行评价,结合现状评价和未来趋势评价对评价港提出相应的发展的对策和建议。本文的研究为港口适应性评价提供了一种新的模型构建思路和评价模型,相对补全了单一评价方法的不足,使评价模型成为可重复利用的评价工具。此外,本文为长江中下游大宗散货运输和港口发展提供了参考,有利于长江大宗散货运输的发展并进一步促进长江航运的发展,有利于港口制定发展建设策略并促进港口城市的同步发展,最终推动“长江经济带”建设和城市群发展,使沿江地区发展顺利融入“一带一路”战略的实施之中。同时也给沿海港口进行适应性评价研究提供了借鉴,具有一定的实用价值。
【图文】：

图 2-1 2006-2016 年长江干线货物通过量按照各省市港区来计，在长江干线上的各港区完成货物吞吐量 26.08 亿吨，比上年增长 6.3%。其中，外贸货物吞吐量 3.55 亿吨，同比增长 11.1%；集装箱吞吐量 1608.1 万 TEU，同比增长 7.6%，具体吞吐量情况如表 2-10 所示。表 2-10 2016 年长江干线港区吞吐量单位货物吞吐量 集装箱吞吐量 滚装汽车合计（万吨） 出港（万吨） 箱量 重量（万吨） 商品汽车载货外贸 外贸 万 TEU 箱重 货重汽车总计 260833 35511 112617 9059 1608 19728 16504 127 46云南 479 0 300 0 0 3 2 0 0四川 4584 65 2192 26 80 1069 899重庆 15990 552 6532 303 115 1407 1166 55 24湖北 31102 1310 13921 570 142 1976 1690 127 46湖南 3153 319 769 173 29 373 314 0 0江西 11328 282 6674 162 27 387 332 0 0安徽 36145 1600 19916 292 94 680 515 14 0江苏 158053 31383 62314 7533 1121 13834 11585 8 0

图4-35个神经元收敛图
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F552.7

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本文编号：2658836