盾构施工地铁项目人工费用仿真研究

发布时间：2020-05-20 10:41

【摘要】：地铁是城市轨道交通最主要的形式。地铁可以缓解城市交通压力,推动城市建设,因而在各个城市大力发展。但地铁投入巨大,高昂的建设费用加剧了参与各方的经济负担。近年来,劳动力数量急剧下降,使得人工费用逐年上涨。如何准确预测盾构施工地铁项目人工费用,成为项目人工费用管理和控制的重点。本文以系统动力学的理论知识为依托,借助Vensim-ple软件,建立了能够反映盾构施工地铁项目人工费用发展变化规律和趋势的系统动力学模型,以厦门地铁彭厝北站~蔡厝站盾构区间为例,对该段盾构施工地铁项目人工费用进行了模拟预测。同时通过改变不同参数值或组合进行了情景分析。论文主要研究成果如下所示:(1)通过对比分析定额,利用人工费用构成规则,对盾构施工地铁项目人工费用进行子系统划分,识别出人工费用的主要影响因素。根据我国现行人工费用的构成,在研究了各类盾构工程定额之后,结合调查法、观察法、文献研究法、经验总结法等方法,本着简明、必要两项原则,将盾构施工地铁项目人工费用按施工流程工序划分为盾构机吊装吊拆人工费用、车架安装拆除人工费用、盾构掘进人工费用等7个子系统。根据人工费用的构成要素(人工单价和人工工日消耗量),分析识别出了影响盾构施工地铁项目人工费用的主要影响因素。(2)通过分析盾构施工地铁项目人工费用的影响因素,利用系统动力学原理建立了盾构施工地铁项目人工费用仿真模型。通过对系统动力学系统的学习之后,结合盾构施工地铁项目相关理论知识,确立系统目标为在众多变量的影响和制约下,探究盾构施工地铁项目人工费用的发展变化规律和趋势。在界定了清晰的系统边界之后,对以盾构施工地铁项目施工工序划分的各个子系统进行因素分析,综合考虑各因素之间的相互关系,绘制出了因果关系图。在因果关系图的基础上,综合考虑了变量的属性(即状态变量、速率变量、辅助变量和常量)后,绘制出了系统流图。建立了与实际情况相符的方程。为了判定模型的作用,进行了模型测试。(3)以厦门地铁彭厝北站~蔡厝站盾构区间为例进行实证研究,并得出了一些结论。以厦门市轨道交通4号线4标3工区彭厝北站~蔡厝站盾构区间进行实证研究,结合项目施工组织设计和施工中采用的定额,确定模型中参数的数值。通过模型的运行,对该段区间盾构施工地铁项目发生的人工费用进行了预测。结果显示:该段盾构区间共发生人工费用2187.83万元,约占该项目总费用的8.98%。结合区间长度,得到盾构区间平均每延米发生人工费用为5004.76元。在比较了各个子系统的费用大小之后,进行了排序,其中预制管片人工费用占盾构施工地铁项目人工费用的一半以上,需要重点控制。还进行了一些子目的模拟,与实际比较差别甚微。通过改变模型中不同参数的赋值,进行了情景分析。结果表明:人工单价、盾构掘进速度、刀盘开挖直径对盾构施工地铁项目人工费用呈现非线性的影响。
【图文】：

交通工具,地铁,城市人口

图 1.1 地铁与其他交通工具比较目前，从 2017 年最新中国各城市人口排名中了解到，在我国 339 座人以上的城市有 13 座，500～1000 万人的城市有 75 座，，100～500 万人100 万人以下的城市有 36 座。在诸多大型城市中，已经有 43 座城市交通。随着城市人口数量不断增加，交通出行需求逐日增加，城市人交通出行工具将会越来越依赖。从 2016 到 2018 年，拟重点推进 303市轨道交通等交通基建领域的项目，总投资约为 4.7 万亿元[3]。城市的加大，也变向表明了地铁建设的重要性。

城市轨道交通,投资额,城市人口

图 1.1 地铁与其他交通工具比较截至目前，从 2017 年最新中国各城市人口排名中了解到，在我国 339 座城市0 万人以上的城市有 13 座，500～1000 万人的城市有 75 座，100～500 万人的城座，100 万人以下的城市有 36 座。在诸多大型城市中，已经有 43 座城市批复轨道交通。随着城市人口数量不断增加，交通出行需求逐日增加，城市人口对捷的交通出行工具将会越来越依赖。从 2016 到 2018 年，拟重点推进 303 个铁、城市轨道交通等交通基建领域的项目，总投资约为 4.7 万亿元[3]。城市轨道力度的加大，也变向表明了地铁建设的重要性。
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U455.43;U231.3

【相似文献】