地面公交停靠站通行能力分析与安全评价

发布时间：2020-05-23 17:59

【摘要】：在全世界范围内,公共交通对于城市机动化的发展起着举足轻重的作用。公交停靠站作为最基础的城市公交设施,是乘客和公交运输服务最基本的联系纽带。随着城市公共交通的快速发展,公交停靠站的表现,尤其在通勤高峰期,显得尤为重要。本文以公交停靠站作为研究对象,深入分析通行能力、交通安全性能等不仅与公交乘客息息相关,并且显著影响公交服务质量的关键问题。首先,通过获取的公交车辆运行数据,解析公交车辆停靠特征;并结合停靠特征,建立基于排队论和扩散近似理论的公交停靠站通行能力模型;然后,结合停靠公交车对非机动车和机动车通行的影响,计算公交停靠站对机动车道和非机动车道的通行能力折减系数;最后,利用交通冲突分析方法,构建公交停靠站交通安全分析模型。具体而言,本文的研究工作包括以下几个方面:(1)公交停靠站公交车辆停靠特征分析首先根据公交停靠站相对于交叉口的位置、公交车辆路权、停靠站形式以及道路断面位置,将公交停靠站进行分类,并给出各种类型公交停靠站的定义。然后提出ARIMA-EGARCH-M-GED(AEMG)模型预测公交停靠站乘客量,并结合公交加减速时间、服务上下车乘客时间、公交车辆在公交停靠站的清空时间计算公交停靠时间和停靠损失时间。最后结合七种在国内最为常见的公交停靠站类型,对预测方法的表现进行评价。R方值和平均绝对百分比误差值的结果表明,提出的预测方法可以有效地估计公交停靠时间和停靠损失时间。(2)公交停靠站通行能力建模探究了公交到达过程和公交服务时间的分布情况,得到公交到达服从泊松分布,公交服务时间服从一般分布中的对数正态分布。建立了随机排队模型M/G-L/1(S)计算单泊位和多泊位停靠站通行能力,并引入公交停靠站失败率的概念,运用扩散近似方法分析稳定状态下的公交停靠站运行情况。研究结果表明,如果由于公交线路和公交到达率等原因必须设置多于三个泊位时,为了提高停靠站运行效率,可将其分为两个多泊位停靠站。例如,可将4泊位停靠站分为两个2泊位停靠站。(3)公交停靠站对非公交车辆通行的影响分析运用广义事件计数模型(GEC)和倾向性得分匹配方法(PSM)分别探究停靠公交车对非机动车通行和机动车通行的影响。并结合公交车辆在停靠站的占用时间,计算停靠公交车对机动车道和非机动车道的通行能力折减系数。结合实地调查数据可知,公交到达率、公交平均服务时间、非机动车到达率等会显著影响停靠公交车辆与非机动车辆之间的交通冲突数。停靠的公交车辆也会对机动车辆的运行造成影响,有平均7.2千米/小时的速度衰减。此外,公交泊位数会对机动车道和非机动车道的通行能力造成较大的影响,随着公交泊位数的增加,通行能力折减系数逐渐减小。对于三种不同类型的公交停靠站,表现也有所不同,近端停靠站的通行能力折减系数最大。(4)公交停靠站交通安全评价首先利用交通冲突数、冲突点类型以及冲突点严重程度等构建停靠站安全水平基本模型。然后结合道路几何设计、交通标志标线、路面条件以及灯光条件等构建停靠站安全水平调节模型。最后,运用k均值聚类分析方法确定停靠站安全水平。实例分析表明,利用提出的方法可以将公交停靠站安全水平分为六类——水平A(安全水平最好)到水平F(安全水平最差)。
【图文】：

示意图,论文研究,内容,示意图

图１－１论文研究内容章节安排示意图逡逑

方案,损失时间,停靠时间,模型求解

图２－１邋ＡＲＩＭＡ－ＥＧＡＲＣＨ－Ｍ－ＧＥＤ模型求解流程逡逑２．３公交停靠时间和停靠损失时间逡逑２．３．１公交停靠时问和停靠损失时间影响因素逡逑
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491.17

【参考文献】