无车市区理念下的城市停车布局研究

发布时间：2020-05-24 04:14

【摘要】：当前,我国城市化步伐的不断加快,城镇人口持续的向城市中心区聚集。随着城市机动车保有量和城市人口的增加,我国城市交通拥堵和城市人居环境问题日益严重。许多城市在规划建设初期多见以机动车为导向的开发模式,在这一模式下,由于小汽车高度机动化的交通特性,使得路权的平均往往得不到保障。同时,私人小汽车的普及化造成了城市居民的出行半径的不断增加,原有交通问题和环境问题随着城市边界不断的扩张进入了一个死循环。在这一背景下,不同城市针对不同的问题,相应出台针对城市交通拥堵和环境问题的解决方案。在政策管理层面,由于造成城市交通与环境问题的原因较为复杂,缓解交通拥堵和城市环境问题的政策与措施在现实条件的限制下往往收效甚微。在设计层面,对城市慢行空间进行塑造时往往缺乏人性化的考量,使得慢行出行的比率不断下降。欧洲在实现较高城市化率的背景下,环境恶化和交通拥堵同样造成了严重的社会问题。为遏制因机动车使用而造成的城市问题,许多城市从宏观层面开始抑制机动车保有量的增长,并兴起了一轮限制私人小汽车行驶的城市无车化运动。在无车化政策层面,多体现为对机动车保有量的增长进行宏观调控,同时增加私人小汽车交通出行的成本。并通过交通规划与城市设计,完善慢行交通网络和对慢行空间的进行优化,提高慢行出行比率。本论文以欧洲城市的无车化运动为切入点,选取无车化发展理论体系和基于无车市区理论的城市停车设施布局为主要研究对象。从无车化发展理论体系的概念、无车城市组成要素、无车城市交通特征、无车市区停车布局以及相关案例五个方面进行研究。主要工作如下:首先,通过相关资料和文献的归纳与研究,对国内外无车化运动、无车化理论体系的相关论述进行梳理总结,介绍无车化发展理论体系中的无车化发展模式、无车城市和无车市区的相关概念。其次,基于国外无车市区相关理论,研究无车市区特征下的城市土地利用、无车措施限制范围、路网容量和公交系统等因素对无车市区停车布局的影响,分析无车市区停车布局机理。根据无车市区停车布局机理,分析无车市区停车供需平衡,给出无车市区停车需求模型,并基于城市道路交通特征得出无车市区停车布局的规划方法。最后,以欧洲无车市区为例,通过对无车市区城市背景和停车规划布局的研究,从土地利用、业态分布、停车设施供应率、停车设施布局等方面进行分析,并总结出欧洲无车市区的停车布局模式。
【图文】：

轴线,车市,区街

Wright 和 Morris 分别在 2005 年和 2009 年，对欧洲无车城市的案例进行了研究。其中针对柏林的 Woltmanweg 地区和纽伦堡的 Langwasser 地区进行调查。结果显示，，这两个地区无车市区的规模都处于中上水平。无车区域覆盖的城市住户分别为 5,000 和 900 户[15]。Helle（r2008）提出无车区域（Car-free Zone）和无车邻里（Car-free Neighbor）的种类，包括只允许居民车辆的住宅区，城市中心区和一些因为地理环境限制无法提供没有车辆行驶条件的岛屿[16]。2009 年，J．H．Crawford 对无车规划和无车市区的设计进行了分析了总结。在《Car-freeDesignManual》一书中先对无车市区的规划特征进行了总结，提出了在无车市区的规划与城市土地、人口、经济、环境和社会价值多个层面的联系。宏观层面从城市土地利用、交通设施、人口流动，经济增长、环境变化上分析无车市区的特征和设计要素。从微观层面对无车市区街道、广场、停[17]

周边区域,常州,停车管理,城市停车

建筑大学硕士学位论文缺少专项研究无车市区相关的城市停车布局和层。划理念的研究较晚，相关方面的理论研究与实统城市中心停车管理及规划的研究。区域的停车管理和相关政策进行了研究。其中车收费进行了讨论，并将管理的方面细化到管。邱原明教授以最大程度满足停车场的需求量为研究目标在对台北市大安区的停车设施进行标加权选址模型[21]。局
【学位授予单位】：山东建筑大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491.7

【参考文献】