高速公路资本存量产出弹性的动态估算与分析

发布时间：2020-05-28 02:39

【摘要】：作为综合运输系统的重要力量,高速公路运输能力极强,在促进沿线地区经济发展、优化周边地区产业布局、实现跨区域经济合作等方面发挥着举足轻重的作用。据相关学者测算,高速公路建设投入1元约带动3元的国内生产总值,其建设速度与质量不仅反映着我国交通运输发展水平与跨区通达能力,一定程度上亦体现着我国经济发展的整体水平,而高速公路作为国家固定资产投资的重点领域,对高速公路资本存量的核算及其产出弹性的研究是明确其行业资本产出效率的基础。本文基于要素生产率理论及永续盘存法、状态空间模型等分析工具对我国高速公路资本存量产出弹性予以估算并作估算结果分析。具体而言,测算高速公路行业资本存量,以超越对数生产函数为基础构建状态空间模型估算其产出弹性动态值,在模型估算环节,引入置信区间以增强基于方差补偿自适应卡尔曼滤波法的估算精度,并与其标准卡尔曼滤波法作对比分析,从模型拟合优度、预报残差、后验差比值及小误差频率视角对方差补偿自适应区间卡尔曼滤波算法的精准性与有效性予以说明,最后对估算结果分析发现高速公路资本存量产出弹性整体偏低,并从投入产出角度找寻原因,给出提升高速公路资本存量产出弹性的措施。研究结果表明:(1)1988~2016年期间,高速公路基期资本存量为16.57亿元,末期资本存量为134964.35亿元,且出现两次涨幅波动,10年为一阶段,呈现3个阶段内平稳增长、3个阶段间快速增长态势;(2)资本、劳动、技术要素产出弹性分别位于0.179~0.363、0.186~0.297、0.128~0.472区间,各要素产出弹性逐年回旋式递增,且产出效率逐渐趋好,但整体产出效率偏低;(3)我国高速公路资本存量要素产出经济效果并不理想,其原因在于资本支出较大且盈利空间较小,在此基础上,提出加大技术创新、适度调整收费标准的措施,以期为高速公路资本管理提供依据。
【图文】：

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图 4.1 1988-2016 年高速公路固定资产投资额趋势图3）重置率的确定于各年固定资产投资额数据、高速公路基年资本存量数据相对客观，故资本存果受资产重置率影响较大，如果重置率设定偏小，高速公路资本存量估算结果]。严格意义说来，，重置率与经济社会技术发展水平、资产使用率等因素息息相变化而变化。鉴于研究条件限制，本文试图以客观的估算方法反映研究期间的平。重置率确定思路主要有 4 种：经验估算法；投入产出表折旧率迭代法；折；统计法。经验估算法主观性较强，科学性有待商榷；迭代法中的折旧率依据法得出，并不符合永续盘存法条件；统计法中规模报酬不变假设前提未必适用行业。显然地，高速公路不同年份不同资产的使用寿命及到期时相对效率是不折旧加权法能在一定程度上弥补这一缺陷，即推算高速公路各项固定资产的折予相应权重，最后获得综合折旧率。《公路设计手册》中将高速公路资产主要面、路基、土地以及辅助设施等几个部分，现设定高速公路沥青路面的使用寿

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注：由于不同资产的具体投资额数据无法获取，故采取权重值与设计使用寿命成正比原则占比。由表 4.1 得知，综合重置率处于 5%~6%之间，高速公路的设计使用年限一般小于实用年限，与全行业重置率比较，本文所计算出的 5.48%综合重置率偏低，但与同行者所估算的重置率大体一致。（4）投资价格指数的确定1990-2016 年价格指数来源于官方数据，为确定 1989 年的价格指数（数据缺失），利用 1990-2016 年全社会固定资本形成总额及对应指数拟合 1990-2016 年的价格指方数据，误差位于 0.03~0.09 区间，拟合效果较好，具体估算方法如（4.3）所示：一年固定资本形成总额指数上一年 00当年固定资本形成总额（当年价格）当年投资隐含平减指数（上一年 00）上一年固定资本形成总额（当年价格）（4.3）1989 年价格指数计算结果为 94.3（所需数据取自《中国国内生产总值核算历史资料-2004》），各年份固定资产价格指数（上一年=100）如图 4.2 所示：）
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F542

【参考文献】