多维视角下高铁开通对公路客运的影响机理及对策研究

发布时间：2020-06-19 02:24

【摘要】：高铁因其具有高速、舒适、安全等特点,越来越受到人们的欢迎,并且随着高铁技术进步及高铁网络的日益完善,高铁必将对公路客运产生巨大冲击!然而,未来随着人们生活水平的不断提高,民航的“平民化”、高铁的“普及化”必然是大势所趋!过去道路运输为主的市场格局必将被“边缘化”。为了更好地把握高铁对道路运输的影响机理,本文打算从“公路运输企业、出行者及社会”多维视角去分析高铁的发展对公路客运的影响,并运用定性与定量结合的方法分析高铁对公路客运的影响机理,以便合理引导公路客运转型升级,实现公铁优势互补,促进公铁健康协调发展。论文首先对多维视角和影响机理的内涵进行了界定,在此基础上阐述了我国交通运输发展结构演变的三个过程,并进行了不同运输方式特征及客流特性对比分析。然后,从社会、公路客运企业及出行者等角度研究了高铁开行对公路客运的影响,并定性地分析了影响机理,同时对渝万城际铁路的开通进行了实例分析。第三,利用效益函数定量分析了高铁开通对公路客运的影响。首先选择影响不同运输方式效用值的因素构建指标体系,进而构建出不同运输方式的影响效用函数,利用模糊数集法确定效用函数权重并规范化影响因素值,然后以渝万通道为例,定量分析了高铁开通对公路客运的影响值。第四,通过构建旅客出行行为选择模型定量分析了高铁开通对公路客运影响结果——公路客运市场走势预测。论文选择logit模型作为预测模型,构建旅客出行行为选择模型和分担率预测模型,并利用渝万通道调查数据预测了渝万高铁开通客流稳定后公路与高铁的客流分担率。最后,通过对公路客运业问题及需求形势分析,结合SWOT战略分析模型对公路客运业发展进行战略分析,从公路客运企业、行业、政府三个角度针对高铁开通对公路客运所产生的影响提出了有效对策和建议。
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U238;U492.41
【图文】：

示意图,客流,分担率,诱增

流量减少 90%，上座率不足两成，也说明了高铁对公路客运的冲击是巨大的。一方面原本属于公路客运的部分客流被转移至高铁，另一方面，随着高铁开通时间的持续，高铁因其自身优势特点会诱增新的出行需求，在没有更具优势的交通方式被引入的前提下，客流最终会趋于平稳，客流分担率亦会平稳。反之，在自身和外界条件不变化情况下，公路客运客流量会急剧下降，直至公路客流分担率稳定。基于转移客流的分析，运输体系内部某运输方式的升级（服务质量的提高）或更有效的运输方式引入会大大改善运输服务水平和运输能力，这会诱导潜在的客流。例如，在原没有高铁运输的通道内，引入高铁后该运输通道客运服务水平得到明显的提升，从而将原来受运输服务水平约束而未出行或出行次数未满足的旅客转化为客流量，诱增客流量产生增加了运输通道客流总量，是“从无到有”的一个过程，高铁的诱增客流必定会产生公路客运需求；同时，高铁开通初期，高铁网络还不是很完善，高铁站点往往建在远离城市中心的郊区，也诱增了大量的接驳客运量，公路客运企业如何满足诱增客流需求以弥补自身客源不足的问题是值得思考的，这也为后面公路客运如何提出对策提供了方向。

示意图,过程分析,公路客运,示意图

第 3 章基于多维视角的高铁对公路客运影响定性分析路的快速发展，使其高铁运输较公路客运更加快速、安全、舒适、绿色；多旅客出行放弃原来的公路客运而选择高速铁路这种出行方式；从而使公客流量减少，客流分担率降低，以及公路客运企业收入减少和整个行业竞弱；并在此不利基础上，公路客运收益减少、积极性降低，致使公路客运客运服务质量降低，相对于高铁客运服务水平更加处于劣势，进一步导运量转移至高铁，长期以往，形成恶性循环，其过程也可见图 3-2。

【参考文献】