大跨度环形钢箱梁人行桥力学行为研究及曲率优化探讨
【学位授予单位】:重庆交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:U448.11
【图文】:
m+29.48m +32.59m +25.79m+38.03m+36.14m+37.02m,共计 8 跨,曲率半.759m。桥梁全长 274.94m,桥面净宽 4.0m,梯道宽 2.5m。天桥双向横坡,纵坡为 1.5%。栏杆采用钢结构钢化玻璃组合栏杆。上部结构采用斜腹板箱梁梁高 1.7m,顶宽 4.5m,底宽 2.3m。支座采用板式橡胶支座和盆式橡下部结构天桥桥墩采用钢筋混凝土花瓶墩和钢管混凝土圆柱墩。桥面做下依次为:(1)30 厚芝麻白花岗石;(2)1:2 水泥砂浆找平层兼找坡层(20mm);(3)梯道梁;(4)梯道钢箱梁。箱梁除顶板、底板、腹板和墩顶采用 Q345qC 钢。桃花大道为城市主干道,长寿路、沙井路、桃东路、桃干道。对交叉口进行渠化升级改造后,桃西路宽 24m,桃东路宽 24m,南侧宽 27m,桃花大道北侧宽 30.5m。拟建天桥场地地震抗震设防烈度为场地地震动峰值加速度 0.05g。根据《建筑工程抗震设防分类标准50223-2008)城镇交通设施的抗震类别为乙类,人行天桥结构应提高一度(要求构造设防。设计安全等级为二级。东方之骄人行天桥现场实况图、图见图 3.1、图 3.2。
采用空间杆系梁单元不能正确模拟真实结构,因此采用空间有限元板单元法建立结构计算模型。3.3.2 有限元模型运用桥梁领域通用结构分析及设计有限元软件 Midas Fea,通过点-线-面-网格划分以及直接生成网格面的方式,对东方之骄环形钢箱梁人行桥主梁建立空间有限元模型,采用容许应力法对其进行整体受力分析,全桥有限元模型见图 3.5。由于该桥在第一联与第二联两端相接的位置处留有伸缩缝,在建模过程中需按照实际情况留出伸缩缝位置,如图 3.6。在建模过程中,由于支座处均有钢板加强,将支座的边界约束转换为支座位置底板处各节点的边界条件约束;1#、5#墩采用单向盆式支座,该支座位置处节点的轴向平动自由度被释放,其余自由度均被约束,只允许轴向变形;2#、4#、6#、8#墩是固结墩,该支座位置处节点的平动自由度和旋转自由度均被约束;3#、7#墩采用的是矩形橡胶支座,该支座位置处节点的轴向平动自由度和径向平动自由度被释放,其余自由度均被约束,只允许轴向变形和径向变形。
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本文编号:2726301
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