西部山区高速公路重点路段设计安全性评价研究
发布时间：2020-06-23 13:48
【摘要】：随着我国西部大开发战略的实施，西部山区高速公路进入快速建设时期，高速公路不断开通，通车里程迅速增加，极大的促进了西部地区经济的发展。山区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖难以避免，桥隧相接采用较多。在高速公路建设大规模向山区发展、建设难度不断增大的新形势下，高速公路交通安全面临更加严峻的形势。针对西部山区高速公路设计安全性评价进行研究，有助于发现和减少设计中的安全隐患、提高道路安全水平、减少资金浪费，研究结果具有重要的现实意义。 论文在分析国内外研究现状的基础上，简述了高速公路设计安全性评价内容与评价方法，探讨了西部山区高速公路安全性评价重点路段的确定和西部地区高速公路重点路段设计安全性评价内容分析和评价方法；着重分析运行速度协调性评价法，分析了高速公路施工图设计安全性评价的依据和西部山区高速公路施工图设计安全性评价的内容；根据西部山区高速公路的特点，提出了西部山区高速公路的重点路段，并对重点路段的设计安全性评价进行了分析研究；结合西安至漫川关高速公路A1合同段施工图设计安全性评价，验证了研究成果的实用性。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U412.3
【图文】：
景国交通建设事业的快速发展，高速公路里程不断增加，根据具 2011 年底全国高速公路总里程达 8.49 万公里[1]。高速公路提和优质高效服务质量，有效带动了地方经济的发展，促进了社会高速公路给人民生活带来便利的同时，高速公路上发生的交产损失和人员伤亡。我国高速公路交通安全状况与发达国家之齐备的安全设施和严谨的管理措施，其高速公路亿车公里事率。伴随着安全设施、管理手段的不断改善，日本高速公路事着我国高速公路通车里程快速增加，高速公路上的各种灾害事升趋势，给人民生命财产及安全等造成了重大损失。98-2007 年高速公路事故死亡人数示意图（见图 1.1）[2]，说明速公路事故数量增加的同时，死亡人数也在增加。
图 2.2 速度折减量与坡长的关系图坡组合路段速度测算分路段曲线前的入口速度、曲线半径和纵坡坡度，按表 2.8 计算小组合线形路段中特征点的运行速度85v 。表 2.8 弯坡组合线形路段的运行速度预测模型接形式 弯坡组合线形路段运行速度预测值小客131.669 0.574 11.714ln 0.176now nowv v R imiddle in大货11.782 0.859 0.51 1.196lnnow nowv v i Rmiddle in小客10.750 0.802 2.717 ln 0.281now nowv v R imiddle in大货11.798 0.248ln 0.977 0.133 0.23lnnow now v R v i Rmiddle in小客227.294 0.720 1.444nowv v iout middle大货213.490 0.797 0.697nowv v iout middle小客21.819 0.839 0.782ln 0.48front nowv v R iout middle大货226.837 0.109ln 3.039ln 0.594 0.830front now nowv R R i vout
本文编号：2727418
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U412.3
【图文】：
景国交通建设事业的快速发展，高速公路里程不断增加，根据具 2011 年底全国高速公路总里程达 8.49 万公里[1]。高速公路提和优质高效服务质量，有效带动了地方经济的发展，促进了社会高速公路给人民生活带来便利的同时，高速公路上发生的交产损失和人员伤亡。我国高速公路交通安全状况与发达国家之齐备的安全设施和严谨的管理措施，其高速公路亿车公里事率。伴随着安全设施、管理手段的不断改善，日本高速公路事着我国高速公路通车里程快速增加，高速公路上的各种灾害事升趋势，给人民生命财产及安全等造成了重大损失。98-2007 年高速公路事故死亡人数示意图（见图 1.1）[2]，说明速公路事故数量增加的同时，死亡人数也在增加。
图 2.2 速度折减量与坡长的关系图坡组合路段速度测算分路段曲线前的入口速度、曲线半径和纵坡坡度，按表 2.8 计算小组合线形路段中特征点的运行速度85v 。表 2.8 弯坡组合线形路段的运行速度预测模型接形式 弯坡组合线形路段运行速度预测值小客131.669 0.574 11.714ln 0.176now nowv v R imiddle in大货11.782 0.859 0.51 1.196lnnow nowv v i Rmiddle in小客10.750 0.802 2.717 ln 0.281now nowv v R imiddle in大货11.798 0.248ln 0.977 0.133 0.23lnnow now v R v i Rmiddle in小客227.294 0.720 1.444nowv v iout middle大货213.490 0.797 0.697nowv v iout middle小客21.819 0.839 0.782ln 0.48front nowv v R iout middle大货226.837 0.109ln 3.039ln 0.594 0.830front now nowv R R i vout
【参考文献】
相关期刊论文 前9条
1 阚伟生;李长城;汤筠筠;;公路路侧安全问题对策研究[J];公路;2007年03期
2 何家祥;马璐;邓卫东;;高速公路隧道交通安全问题及对策分析[J];公路交通技术;2006年03期
3 刘道宣;线形组合设计对高速公路运营安全的影响[J];广西交通科技;2003年01期
4 李自华;;高速公路几何线形设计对交通安全的影响[J];公路交通科技(应用技术版);2011年11期
5 韩跃杰;李超;庄传仪;许福;;基于运行速度的路线设计方法研究[J];交通标准化;2006年04期
6 张强;;高速公路陡坡弯道路段安全性评价[J];北方交通;2007年04期
7 蒲琪,李枫;关于建立高速公路紧急救援系统的研究[J];上海铁道大学学报(理工辑);1999年12期
8 罗江涛，刘小明，任福田;道路交通安全灰色评价方法研究[J];中国公路学报;1995年04期
9 赵文秀;;用交通冲突技术评价京珠南高速公路交通安全[J];公路与汽运;2007年01期
本文编号：2727418
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