混掺纤维沥青混合料路用性能比较研究

发布时间：2020-07-02 18:13

【摘要】：目前我国正处在道路交通高速发展的时期,同时人们的出行工具也变得多样化,其中私家车和大中型客车以及载重汽车变得越来越多,使得道路交通压力变得越来越大,因此对于研究高质量的道路变得至关重要。为了改善沥青混合料路面的路用性能,采用新材料、新工艺等方式来提高路面的耐久性、稳定性是当前改善路面质量的重要方法。向沥青混合料中掺加纤维是改善沥青混合料性能的重要途径,不同的纤维沥青混合料在技术质量和经济效益方面各有优缺点,本文通过在沥青混合料里面掺加纤维的基础上采用混掺纤维的方式来对沥青混合料的路用性能进行了研究,在纤维的选择方面采用目前路用性能表现较好的聚丙烯腈纤维和玄武岩纤维,并进行了一系列对比研究,其主要研究内容如下:1,本研究以玄武岩纤维和聚丙烯腈纤维混掺的方式来改善沥青混合料的性能,分别按照质量比为1:4,2:3,3:2,4:1的比例进行设计,混掺纤维总量采用国际上惯用的0.3%,并通过标准马歇尔试验确定不同比例纤维掺量沥青混合料AC-13的最佳油石比。2,研究不同比例的纤维掺量对沥青混合料空隙率,密度以及稳定度方面的影响。3,通过马歇尔试验、车辙试验、浸水马歇尔试验、低温弯曲试验以及四点小梁试验分别考察混掺纤维沥青混合料的高温性能、水稳性能、低温性能和疲劳性能,进而得到最佳的混掺纤维沥青混合料配合比设计。4,运用功效系数法对玄武岩纤维沥青混合料、聚丙烯腈纤维沥青混合料及混掺纤维沥青混合料进行评价,为纤维改性沥青混合料的运用和决策提供技术支持和参考。通过一系列试验研究和经济效益对比分析得出混掺纤维沥青混合料的路用性能效果提升明显,当掺加40%玄武岩纤维和60%聚丙烯腈纤维时纤维沥青混合料的性价比最高。
【学位授予单位】：辽宁科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U414
【图文】：

图 2.1 沥青混合料典型组成结构Fig. 2.1 Typical composition structure of asphalt mixture2.2 沥青混合料的强度理论分析沥青混合料路面的破坏形式多种多样，其中有高温车辙，低温出现裂缝，损破坏等，因此研究沥青混合料的破坏形式我们需要先弄清楚沥青混合料的作强度。通过库伦理论来研究沥青混合料的强度是一个重要的方法，通过研究其内擦角和沥青混合料的内部粘聚力可以得出沥青混合料的抗剪强度，进而分析他高温稳定性以及抗裂性能。不同级配的沥青混合料他的内摩阻力和粘聚力是不一样的，在前面的沥青合料组成结构的分析中我们看出，悬浮密实结构的沥青混合料由于粗集料含量

2.纤维在沥青混合料中的作用分析f ——纤维的强度（ ）；m ——沥青混合料的强度（ ）。可以看出在沥青混合料中纤维的加入，纤维沥青混合料的强度纤维沥青混合料有一定的抗拉能力。维的稳定作用混合料中加入的纤维是随机分布的，纤维吸附沥青的能力较强后与之所形成的结构沥青增多，在沥青混合料内部矿料之间如的话那么沥青混合料的内摩阻力和粘聚力都会变小，相反如果多结构沥青相连接的话那么沥青混合料的内摩阻力和粘聚力当沥青混合料内部的结构沥青变多的时候它的稳定性会变强，的析出就会变少，这样掺加纤维对于沥青混合料的高温稳定性

【参考文献】

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本文编号：2738521