桥梁伸缩装置锚固区混杂纤维混凝土力学性能试验研究

发布时间：2020-07-14 05:17

【摘要】：对于桥梁结构而言,伸缩装置是其重要组成部分之一,也是最薄弱的地方。锚固区混凝土存在于沥青路面(或桥面)和伸缩装置之间,近年来随着道路重载和交通流量的不断增多,锚固区混凝土的早期损坏越来越严重。常规维修锚固区混凝土要封闭或者半封闭交通,养护周期长会严重影响交通通行,达不到快速通车的要求。本论文是在安徽省2017年度交通运输科技进步计划项目的资助下,以聚乙烯醇纤维(PVA纤维)和钢纤维为研究对象,对单掺纤维混凝土和混杂纤维混凝土的早期基本力学性能进行分析,得到如下研究成果:1)在混凝土基体中按固定纤维的总体积掺量为2%,通过改变钢纤维和聚乙烯醇纤维掺配比例,通过试验发现,混杂纤维混凝土的早期抗压强度有不同程度的降低。2)掺加聚乙烯醇纤维对纤维混凝土的早期抗压强度的影响相对较大,混凝土的强度有一定程度的降低,而掺加钢纤维对混凝土抗压强度的影响较小。无论龄期为1d或3d,早期抗压强度表现最好的一组是钢纤维体积率为1.5%,聚乙烯醇纤维体积率为0.12%的混杂纤维混凝土。立方体抗压强度最大分别为9.15 MPa和28.2MPa。相较于对照组分别提高了30.9%和31.71%。3)聚乙烯醇纤维,钢纤维及其混杂纤维对混凝基体的早期抗折强度有明显的提高。混杂纤维在钢纤维掺量为1.5%,聚乙烯醇纤维0.12%时,对早期抗折强度提高最为显著,与普通混凝土相比提高了65%。4)素混凝土的破坏形态表现出明显的脆性破坏,而纤维混凝土达到破坏时,纤维还在试块表面将试块连成一个整体,试块表现出良好的延性。
【学位授予单位】：武汉工程大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U444
【图文】：

致伸缩装置部件松装置的破坏程度,大大缩短了其使用寿命[28,29]。伸缩装置如图 2-1 所示。图2-1 伸缩装置导致桥梁伸缩装置由于过渡区锚固的混凝土破损的原因在于 30:在这一区域混凝土受力形式主要来自于车辆行驶过程中产生的动力荷载。一旦有车辆经过这一区域时，所产生的动荷载就会从锚固段一直将力传递到这一区域的混凝土上，进而继续传递到桥梁梁板上，同时将会发生梁板的压缩和变形。车辆经过此区域时，也会产生相应的应力，车辆对其作用的压力越大，此应力也会越大，但是过渡去锚固处的混凝土与道路的交汇连接是并不是纯柔性的连接，对于高度差的

延性等各方面性能，在保证能够达到一定的早期抗压强度和抗折强度的前提下，满足通车要求。图2-2 过渡区混凝土破坏形态2.2 试验材料2.2.1 水泥本次试验采用武汉华新水泥厂的 P.O 42.5 级普通硅酸盐水泥。2.2.2 骨料粗骨料：实验中所用到的粗骨料的级配碎石集中在 5-20mm，连续级配碎石可以使混凝土的和易性更好也不易发生离析现象。如图2-3 所示。

7细骨料：本次试验采用天然河砂，中砂。如图 2-4 所示。图2-3 粗骨料图2-4 细骨料2.2.3 水混凝土拌制用水应符合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006） 32，本试验所用水为普通自来水。

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本文编号：2754542