果利河大桥悬臂施工关键参数安全性分析

发布时间：2020-07-20 18:26

【摘要】：大跨度连续梁桥在公路和铁路工程中获得广泛的应用,其连续梁主要采取悬臂施工法。悬臂施工的自架设体系会给桥梁结构带来复杂的内力和位移变化,所以要对连续梁的施工安全和线形内力进行控制。本文以果利河大桥为依托,对悬臂施工中的关键参数进行数值模拟与现场监测数据进行对比、对预拱度进行预测以及0#块的受力验算的研究。根据梁段划分情况对施工中的连续梁进行结构和安全分析,运用MIDAS/Civil软件对不同施工阶段中主要部位进行了线形、应力、应变等关键参数进行数值计算,最大悬臂阶段、边跨合拢阶段以及中跨合拢阶段上下缘压应力,最大悬臂阶段、边跨合拢阶段以及中跨合拢阶段上下缘应力最大均不超8MPa,成桥阶段和运营阶段中有两个单元应力不超过9MPa,其它应力不超过7MPa,符合设计允许强度要求。通过施工监测得到的结构参数,计算每个悬浇阶段的挠度,确定立模标高,运用桥梁的结构分析软件BSAS建模,对监测结果所产生的误差进行分析、预测和调整,计算得出最大挠度为6.60mm,通过设置相应的成桥预拱度,抵消后期运营阶段跨中下挠,使施工完成后的实测线形和控制目标误差在2cm以内,使其接近设计曲线,达到预期的线形控制目标。选择结构复杂的0#块,建立数值计算模型,将0#块本身的结构,针对本身的受力和贝雷梁、工字钢、三角托架的受力进行验算,得出0#块各项力学指标均符合安全标准。
【学位授予单位】：西南科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U445.4
【图文】：

图 2-1 正装计算法流程图Figure 2-1 flow chart of positive calculation分析各个施工阶段的初始状态和理想状阶段的受力情况和标高，以此来指导施很难实现这一情况，倒装计算可以很好

图 2-2 倒装分析法流程图igure 2-2 flow chart of inversion analysis如下：通过设计图反推出桥状态的内力和线线形满足设计要求。倒装法本质上是向分析方法。计算得到不同施工阶段的受力变形，这一点是倒装法最大的优势。算法也存在着明显的劣势：混凝土的一定的影响，同时连续梁结构中也存

图 3-1 黔张常铁路线路图Figure 3-1 map of Qian -Zhang- Chang Railway果利河大桥为跨排洪、立交而设。本桥于DK87+381.05~DK87+461.05（6#墩至7#墩之间）处跨越果利河，桥址处河宽20m，与线路斜交15°，根据防洪评测要求，采用（48+80+48）m连续梁跨越主河道。线路DK87+461.05~DK87+509.9处（7#墩至8#墩之间）跨乡道，乡道为沥青路面，宽8m，采用48m跨连续梁跨越。果利河大桥位于龙山县狮子村，桥梁桥起点桩号DK87+160.56，终点桩号DK87+580.9，全长420.34m；本桥孔跨布置为“2{5-32+（48+80+48）m连续梁+2-32m}预应力混凝土梁”，包括9个桥墩，2个桥台，孔桩124根。0#台~7#墩孔桩采用摩擦桩，8#~10#墩孔桩采用端承桩，半径有1.25m及1.5m两种形式，其中Φ1.25m桩占61根，Φ1.5m桩占63根。

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