潭邵高速公路大修冷再生沥青路面结构设计

发布时间：2020-07-24 20:28

【摘要】：目前,20世纪90年代后修建的沥青路面损坏严重或达到使用寿命,因而今后道路工程的很大一部分工作是对已损坏的路面进行维修。对损坏的道路进行维修时将产生大量的旧沥青混合料,如果将旧沥青混合料就此废弃,将对周围环境产生污染,且还占用土地。冷再生技术具有保护自然环境、节约资源、节省总投资、改善工作条件及缩短施工时间等良好特性,因而在沥青路面大、中修与重建中得到大力推广与应用。我国在沥青路面冷再生技术方面的研究起步较晚,大多集中在冷再生混合料方面,如再生结合料、配合比与使用性能等。因此,有必要对冷再生沥青路面结构设计进行专门研究,为冷再生技术的推广和应用提供参考。本文以湖南省潭邵高速公路大修工程为依托,通过现场检测对旧路状况进行了评定,然后对旧路破损形式及成因进行分析。采用现场铣刨旧料,进行了乳化沥青冷再生混合料配合比设计,并验证混合料及组成材料的技术性能。试验结果表明,配制的乳化沥青冷再生混合料的技术指标满足路面下面层及基层的要求。为了保险起见,拟定的结构将乳化沥青冷再生混合料用于基层。通过室内乳化沥青冷再生混合料龄期试验,采用有限元方法计算了路面结构的力学响应,进而分析了乳化沥青冷再生路面的累计当量轴次与极限轴载。分析表明,铣刨旧路状况对路面结构的累计当量轴次与极限轴载影响显著;乳化沥青冷再生混合料养生龄期增加,能显著提高路面结构的累计当量轴次,但极限轴载随之降低;增加再生层厚度能提高路面结构的累计当量轴次与极限轴载,但在工程实例当中,应根据实际情况采用合适的乳化沥青冷再生路面结构,确定再生层的厚度。根据冷再生混合料性能,推荐了三种典型的冷再生沥青路面结构方案。以JTGD50-2006规范与国内已有研究成果为基础,构建了一个冷再生沥青路面结构设计方法;针对交通分级和铣刨后旧路强度分级,得到了三种典型方案的厚度设计图。以JTGD50-2017规范与国内外已有研究成果为基础,采用路面材料的动态模量与更合理的设计指标,构建了另一个冷再生沥青路面结构设计方法,并以其得到了三种典型方案的厚度设计图。
【学位授予单位】：湖南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U418.6
【图文】：

美国纽约州某公路的路面冷再生前后状况对比

冷再生混合料级配

含水量与干密度关系

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本文编号：2769352