钢吊箱施工力学行为分析及其BIM技术研究

发布时间：2020-08-01 08:23

【摘要】：论文以福平铁路乌龙江特大桥深水高桩承台钢吊箱为工程背景,对钢吊箱多荷载工况下进行受力和变形计算,探讨其施工力学行为,提出钢吊箱标准化的研究思路,并进行BIM技术研究,主要研究内容如下:(1)从构造、分类、设计、施工四个方面简要介绍钢吊箱的概念,阐述钢吊箱国内外应用情况,得出钢吊箱研究的意义以及BIM技术应用于钢吊箱的价值。(2)结合工程实例进行钢吊箱结构及施工特征分析,根据施工图设计文件及多年水文气象资料,确定钢吊箱各项设计参数及各构件材料,了解钢吊箱施工,对钢吊箱设计和施工方法进行有限元数值建模及结构计算,分工况校核其强度、刚度、稳定性,计算结果均满足规范要求,结构安全可靠,方案可行,为后续进行钢吊箱BIM技术研究奠定了基础。(3)了解当前BIM在建设工程领域的研究及应用现状,进行钢吊箱的BIM技术研究,提出本文研究的技术路径和实现方法,基于Revit二次开发实现钢吊箱快速建模,并将得到的钢吊箱Revit模型进行应用,实现碰撞检查、可视化应用、工程量统计、结合Google earth,将概念性的钢吊箱设计与BIM技术快速连接,实现BIM在临时结构上的应用,高效、智能。
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U445.4
【图文】：

施工图,主塔,施工图,乌龙江

第二章钢吊箱结构及施工特征分析2.1 工程概况福平铁路乌龙江特大桥跨越乌龙江部分为主跨 288 m 双塔双索面预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉双线铁路桥，主塔施工如图 2-1 所示，其立面布置图如图2-2 所示，水中桥墩为 4#墩~10#墩，其中 9#墩、10#墩为主桥主墩，采用高桩承台，钻孔桩基础直径 2.8 m，桥墩位置如图 2-3 所示。

施工图,主桥,主塔,桥墩

主塔施工如图 2-1 所示，其立面布置图如图2-2 所示，水中桥墩为 4#墩~10#墩，其中 9#墩、10#墩为主桥主墩，采用高桩承台，钻孔桩基础直径 2.8 m，桥墩位置如图 2-3 所示。图 2-1 主塔施工图图 2-2 主桥立面布置图(m)

位置图,桥墩

图 2-3 大桥水中桥墩位置图乌龙江特大桥桥位处附近的河段顺直，岸边无淤积，五十年一遇洪峰流量为Q 2％＝21 500 m3/s；十年一遇洪峰流量为 Q 10%=1 880 m3/s，H 10％＝4.52 m。桥位处水位受潮汐影响，百年一遇设计水位和设计流速分别是 5.37m、2.25m/s。闽江流域大部分处于中亚热带，气温北底南高，多年平均气温为 17~21℃，极端最低气温-2.5℃。闽江流域一般在 6~9 月份受太平洋台风的影响，风力可达 9~12 级，桥址附近位置的风向以东南风为主，风力通常为 5~6 级，最大可达 11 级。6~9 月份为台风雷雨季节，最大风速为 28m/s，年度最大风速平均值为 18.9m/s。基本风压为 600 Pa。闽江流域年降雨量分布大致为从东南方向西北方递增。流域内年平均降雨量为 1 710 mm，其变幅在 1 200~2 200 mm 之间，每年 4~9 月为闽江汛期，其降雨量占全年雨量的 69%~77%，日降雨量在 302~445 mm 之间。桥址所在地区属海洋性气候，6~8 月份为台风季节，易形成雷雨。本桥所在河段为通航河段，目前河道基本处于天然状态，乘潮可通航 300 t

【参考文献】