拥堵收费对城市交通影响的仿真模型与效果评估方法
发布时间：2020-08-07 00:37
【摘要】：随着城市机动化水平不断提高,道路交通拥堵已经成为一种常见的城市交通问题,越来越多的交通需求管理(TDM)政策措施已经被应用到实际当中用以缓解城市交通拥堵。拥挤收费作为一种基于经济调节手段的交通需求管理政策措施,在国外的一些城市已经得到应用并取得了良好的效果,但在我国尚未有城市正式实施这一举措。一方面是拥堵收费的实施条件尚不成熟,二是缺乏一种有效的手段评估拥挤收费政策实施后的效果。本文立足于解决城市交通拥堵的实际需求,在分析拥堵收费政策对交通活动的影响后,建立了基于活动出行的多智能体仿真模型来反应居民出行的时空分布特征,应用该模型对拥堵收费政策的施行进行了仿真并对其实施效果进行了评估。由于多智能体模型能够较好的反应个体的活动出行选择情况,而这也是拥堵收费这一交通需求管理政策最显著的影响方面,因此该模型能较好的反映拥堵收费政策的实施效果。为了将拥堵收费政策体现在多智能体模型中,需要将拥堵收费政策对交通活动的影响通过模型参数标定进行体现。在系统的梳理拥堵收费政策对交通活动的影响后,把拥堵收费对出行方式选择的影响作为重点研究对象。通过从实际调查数据中构建出行方式选择效用函数,建立MNL模型分析拥堵收费影响下居民对小汽车和公共交通出行的选择偏好,从而为拥堵收费在后续模型中的标定提供理论依据。多智能体模型建立阶段,以南京市江宁区居民出行调查数据为基础,通过统计居民一日内的活动出行时间、地点等信息,提取个体典型活动模式,根据典型活动模式构造不同类型的智能体,构建基于多智能体的个体活动-出行时空分布仿真模型。最后,基于拥堵收费对交通影响的分析,将拥堵收费参数在模型中进行标定。对比拥堵收费实施前后居民活动出行的变化情况,从而实现对拥堵收费政策实施的效果进行评估。本文提供的基于多智能体的活动出行仿真模型可以较为有效的评估拥堵收费及其他TDM措施对城市宏观交通活动产生的影响,为城市交通政策制定提供了定量化分析手段,有助于研究成果在实践中进一步推广。
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491
【图文】：
东南大学硕士学位论文12图2-1 基本交通流量密度图 图2-2 交通拥挤时空图2.1.2 拥堵收费的概念拥堵收费这一概念源自于市场经济学理论，其原始目的是通过价格机制手段对公共财产使用者在高峰需求超过有效供给时收取一定的费用以平衡其使用公共设施引发的外部负效益[32-38]。其内在理论在于，在收费为零时通常供给和需求保持一定的平衡，然而一旦供需平衡被打破导致需求大于供给，此时引发的供给短缺应该通过收取等价费用来平衡，而不是转而继续增加供给。在交通领域，拥挤收费特指在某些特定时段对某些交通拥堵易发地区收取一定的费用，以此减少该区域的交通负荷增加高峰时段区域内的交通服务水平并达到缓解交通拥堵的目的。根据拥堵收费的定义及其理论内涵可知，这项交通需求管理措施实施的最主要目的在于通过价格机制使道路交通参与者意识到，当他们在高峰时期选择出行进而占用了城市交通资源的同时
东南大学硕士学位论文12图2-1 基本交通流量密度图 图2-2 交通拥挤时空图2.1.2 拥堵收费的概念拥堵收费这一概念源自于市场经济学理论，其原始目的是通过价格机制手段对公共财产使用者在高峰需求超过有效供给时收取一定的费用以平衡其使用公共设施引发的外部负效益[32-38]。其内在理论在于，在收费为零时通常供给和需求保持一定的平衡，然而一旦供需平衡被打破导致需求大于供给，此时引发的供给短缺应该通过收取等价费用来平衡，而不是转而继续增加供给。在交通领域，拥挤收费特指在某些特定时段对某些交通拥堵易发地区收取一定的费用，以此减少该区域的交通负荷增加高峰时段区域内的交通服务水平并达到缓解交通拥堵的目的。根据拥堵收费的定义及其理论内涵可知，这项交通需求管理措施实施的最主要目的在于通过价格机制使道路交通参与者意识到，当他们在高峰时期选择出行进而占用了城市交通资源的同时
第二章 拥堵收费对居民出行方式选择的影响研究现缺失，则可以通过调查中记录的出发地和到达地的具体位置，假定居民出行选择最短线路，从电子地图上获取起终点之间的距离数据。a | T| a S¤ :相应公共交通方式的平均行驶速度。本文研究的公共交通出行方式包括公交车和轨道交通两种出行方式。根据南京市 2015 发布的《2014 年南京市交通发展年度报告》中的统计数据，公交车高峰时期的平均行驶速度为 9.5km/h,轨道交通高峰时期的平均行驶速度为 13.87km/h。2.4.3 模型的结果及分析将选取的 2392 个样本数据按照上一小节的方式进行处理后，将调查以及计算得到的特征变量的数据值输入到 STATA 软件中进行 logit 回归分析。数据在STATA 软件中的格式如图 2-3 所示：
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491
【图文】：
东南大学硕士学位论文12图2-1 基本交通流量密度图 图2-2 交通拥挤时空图2.1.2 拥堵收费的概念拥堵收费这一概念源自于市场经济学理论，其原始目的是通过价格机制手段对公共财产使用者在高峰需求超过有效供给时收取一定的费用以平衡其使用公共设施引发的外部负效益[32-38]。其内在理论在于，在收费为零时通常供给和需求保持一定的平衡，然而一旦供需平衡被打破导致需求大于供给，此时引发的供给短缺应该通过收取等价费用来平衡，而不是转而继续增加供给。在交通领域，拥挤收费特指在某些特定时段对某些交通拥堵易发地区收取一定的费用，以此减少该区域的交通负荷增加高峰时段区域内的交通服务水平并达到缓解交通拥堵的目的。根据拥堵收费的定义及其理论内涵可知，这项交通需求管理措施实施的最主要目的在于通过价格机制使道路交通参与者意识到，当他们在高峰时期选择出行进而占用了城市交通资源的同时
东南大学硕士学位论文12图2-1 基本交通流量密度图 图2-2 交通拥挤时空图2.1.2 拥堵收费的概念拥堵收费这一概念源自于市场经济学理论，其原始目的是通过价格机制手段对公共财产使用者在高峰需求超过有效供给时收取一定的费用以平衡其使用公共设施引发的外部负效益[32-38]。其内在理论在于，在收费为零时通常供给和需求保持一定的平衡，然而一旦供需平衡被打破导致需求大于供给，此时引发的供给短缺应该通过收取等价费用来平衡，而不是转而继续增加供给。在交通领域，拥挤收费特指在某些特定时段对某些交通拥堵易发地区收取一定的费用，以此减少该区域的交通负荷增加高峰时段区域内的交通服务水平并达到缓解交通拥堵的目的。根据拥堵收费的定义及其理论内涵可知，这项交通需求管理措施实施的最主要目的在于通过价格机制使道路交通参与者意识到，当他们在高峰时期选择出行进而占用了城市交通资源的同时
第二章 拥堵收费对居民出行方式选择的影响研究现缺失，则可以通过调查中记录的出发地和到达地的具体位置，假定居民出行选择最短线路，从电子地图上获取起终点之间的距离数据。a | T| a S¤ :相应公共交通方式的平均行驶速度。本文研究的公共交通出行方式包括公交车和轨道交通两种出行方式。根据南京市 2015 发布的《2014 年南京市交通发展年度报告》中的统计数据，公交车高峰时期的平均行驶速度为 9.5km/h,轨道交通高峰时期的平均行驶速度为 13.87km/h。2.4.3 模型的结果及分析将选取的 2392 个样本数据按照上一小节的方式进行处理后，将调查以及计算得到的特征变量的数据值输入到 STATA 软件中进行 logit 回归分析。数据在STATA 软件中的格式如图 2-3 所示：
【参考文献】
相关期刊论文 前10条
1 黄毓慧;;交通拥堵定价方式选择的理论和实践研究[J];价格理论与实践;2014年05期
2 贾顺平;周洋帆;张思佳;;交通拥堵收费的经济意义与社会条件分析[J];交通运输系统工程与信息;2014年01期
3 徐f
本文编号：2783198
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2783198.html
