收费公路资本存量及其产出弹性估算研究
发布时间：2020-08-11 10:32
【摘要】：资本存量作为一种基础性数据资料,同技术、劳动等生产要素一样,常常作为衡量投入产出的关键性指标,收费公路资本存量的准确测算是研究收费公路与经济发展关系的前提。目前国内鲜有对收费公路资本存量的测算,基于此,本文充分借鉴了国内外相关文献的研究成果,在合理界定了收费公路资本存量概念的基础上,运用永续盘存法的思想,估算了2013-2016年全国及各省区收费公路资本存量,并运用该存量数据估算了收费公路产出弹性,在此基础上通过计算和比较收费公路资本边际产出,对收费公路存量规模进行评价。首先,对永续盘存法中基年资本存量、历年投资流量、价格指数、折旧率等关键指标进行梳理和选择,结合收费公路行业特点,重新构建适用于测算收费公路资本存量的框架,使用基年资本存量、历年建设新增资本流量和历年改扩建资本流量指标完成对收费公路资本存量的测算。在此基础上,测算了2013-2016年全国及各省区收费公路资本存量数据,其中2013-2016年全国收费公路资本存量分别为31195.4亿元、35085.2亿元、40166.2亿元、43614.5亿元(2013年价格)。得到结论如下:各省份收费公路资本存量与其收费公路里程并不呈现正向相关性,因此使用收费公路里程和收费公路密度等指标衡量收费公路资本存量是不合理的;就东中西部三区域而言,东部地区收费公路资本存量为17293.6亿元,中部地区为13477.8亿元,西部地区12140.7亿元,呈现阶梯型分布,收费公路资本存量从侧面可以反映出我国东中西部地区经济发展水平;从2013到2016我国收费公路存量增长幅度呈现出先增后减的趋势,但是基于公路基础设施作用于经济滞后性的特点,并没有影响到GDP的增幅。最后,运用测算的收费公路资本存量数据估算了收费公路的产出弹性为0.031,与其他文献中对公路类资本存量产出弹性的估算结果进行对比,可信度较高。通过比较收费公路、基础设施及非基础设施资本的边际产出,认为当前收费公路规模尚未达到最优,仍旧处于供给不足状态,还应继续投入建设和完善收费公路网络。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F542
【图文】：
图 3.1 2013-2016 全国收费公路资本存量及 GDP 走势图我国 GDP 的发展并没有因为收费公路资本存量增长的放缓而放缓，2016 年 GDP 增长幅度远高于 2015 年增长幅度，经济的增长受基础设施发展水平的影响，通常公等基础设施的建设要与经济发展水平相适应，基础设施建设不足会制约经济的发展，然我国收费公路的建设放缓，但是经济发展反而更快，这一方面反映出我国收费公路建设水平基本接近与经济发展的适应阶段，至于是已经超前发展还是略有不足还需进步的研究，另一方面在一定程度上说明公路基础设施建设具有滞后效应，公路基础设从建设到投入使用通常都有一个时间差，随着投入使用时间的增长，公路与其他交通础设施的连通效应会更加明显，对经济的促进作用也更加明显。3.2.2 地区收费公路资本存量比较分析1.各省市收费公路资本存量比较分析本文将各省份收费公路资本存量与各省份收费公路里程进行比较发现，存量与里程基本成正比关系，通过绘制折线图对各省份收费公路资本存量进行比较，如图 3.2 所示
图 3.1 2013-2016 全国收费公路资本存量及 GDP 走势图我国 GDP 的发展并没有因为收费公路资本存量增长的放缓而放缓，2016 年 GDP 的增长幅度远高于 2015 年增长幅度，经济的增长受基础设施发展水平的影响，通常公路等基础设施的建设要与经济发展水平相适应，基础设施建设不足会制约经济的发展，虽然我国收费公路的建设放缓，但是经济发展反而更快，这一方面反映出我国收费公路的建设水平基本接近与经济发展的适应阶段，至于是已经超前发展还是略有不足还需进一步的研究，另一方面在一定程度上说明公路基础设施建设具有滞后效应，公路基础设施从建设到投入使用通常都有一个时间差，随着投入使用时间的增长，公路与其他交通基础设施的连通效应会更加明显，对经济的促进作用也更加明显。3.2.2 地区收费公路资本存量比较分析1.各省市收费公路资本存量比较分析本文将各省份收费公路资本存量与各省份收费公路里程进行比较发现，存量与里程基本成正比关系，通过绘制折线图对各省份收费公路资本存量进行比较，如图 3.2 所示：
长安大学硕士学位论文也是较多的，达 7424.065 公里，广东、贵州和福建省的收费公路资本存量分别排在第二、三、四位，分别为 3337.5 亿元、2578.3 亿元、2254.8 亿元。北京、宁夏、青海海、天津五省份的收费公路资本存量相较于其他省份是最少的，分为别 257.4 亿元41.7 亿元、407.1 亿元、432.8 亿元、654.4 亿元，可能的原因如下：一是北京、天津等直辖市，省份面积较少，建设的收费公路里程较短，使得资本较少；二是宁夏、青海等省份属于我国西部地区，单位里程造价高，建设成本高，相同资金投入建成的收费公路里程较少，同时由于西部地区经济发展水平较低，车流量，收费公路建设等级相对较低，使得以货币计算得到的资本存量相对里程而言就少。本文对比了各省份收费公路里程和收费公路资本存量数据，如图 3.3 所示：
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F542
【图文】：
图 3.1 2013-2016 全国收费公路资本存量及 GDP 走势图我国 GDP 的发展并没有因为收费公路资本存量增长的放缓而放缓，2016 年 GDP 增长幅度远高于 2015 年增长幅度，经济的增长受基础设施发展水平的影响，通常公等基础设施的建设要与经济发展水平相适应，基础设施建设不足会制约经济的发展，然我国收费公路的建设放缓，但是经济发展反而更快，这一方面反映出我国收费公路建设水平基本接近与经济发展的适应阶段，至于是已经超前发展还是略有不足还需进步的研究，另一方面在一定程度上说明公路基础设施建设具有滞后效应，公路基础设从建设到投入使用通常都有一个时间差，随着投入使用时间的增长，公路与其他交通础设施的连通效应会更加明显，对经济的促进作用也更加明显。3.2.2 地区收费公路资本存量比较分析1.各省市收费公路资本存量比较分析本文将各省份收费公路资本存量与各省份收费公路里程进行比较发现，存量与里程基本成正比关系，通过绘制折线图对各省份收费公路资本存量进行比较，如图 3.2 所示
图 3.1 2013-2016 全国收费公路资本存量及 GDP 走势图我国 GDP 的发展并没有因为收费公路资本存量增长的放缓而放缓，2016 年 GDP 的增长幅度远高于 2015 年增长幅度，经济的增长受基础设施发展水平的影响，通常公路等基础设施的建设要与经济发展水平相适应，基础设施建设不足会制约经济的发展，虽然我国收费公路的建设放缓，但是经济发展反而更快，这一方面反映出我国收费公路的建设水平基本接近与经济发展的适应阶段，至于是已经超前发展还是略有不足还需进一步的研究，另一方面在一定程度上说明公路基础设施建设具有滞后效应，公路基础设施从建设到投入使用通常都有一个时间差，随着投入使用时间的增长，公路与其他交通基础设施的连通效应会更加明显，对经济的促进作用也更加明显。3.2.2 地区收费公路资本存量比较分析1.各省市收费公路资本存量比较分析本文将各省份收费公路资本存量与各省份收费公路里程进行比较发现，存量与里程基本成正比关系，通过绘制折线图对各省份收费公路资本存量进行比较，如图 3.2 所示：
长安大学硕士学位论文也是较多的，达 7424.065 公里，广东、贵州和福建省的收费公路资本存量分别排在第二、三、四位，分别为 3337.5 亿元、2578.3 亿元、2254.8 亿元。北京、宁夏、青海海、天津五省份的收费公路资本存量相较于其他省份是最少的，分为别 257.4 亿元41.7 亿元、407.1 亿元、432.8 亿元、654.4 亿元，可能的原因如下：一是北京、天津等直辖市，省份面积较少，建设的收费公路里程较短，使得资本较少；二是宁夏、青海等省份属于我国西部地区，单位里程造价高，建设成本高，相同资金投入建成的收费公路里程较少，同时由于西部地区经济发展水平较低，车流量，收费公路建设等级相对较低，使得以货币计算得到的资本存量相对里程而言就少。本文对比了各省份收费公路里程和收费公路资本存量数据，如图 3.3 所示：
【参考文献】
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本文编号：2788958
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