深圳市HOV车道设置条件及实施效果评估研究

发布时间：2020-08-25 21:33

【摘要】：随着城市化发展进程的不断深入,国内大多数城市的交通发展也进入了瓶颈期、饱和期。虽然北上广深等一线大城市推行了机动车限购、限号政策,但交通拥堵指数仍然高居不下。近年来,得益于“公交优先”政策的推广,道路交通压力虽有所缓解,但仍无法满足居民的小汽车交通出行需求。单人驾驶机动车出行既浪费了道路资源,又给城市交通带来了压力。在此背景下,深入研究如何利用HOV车道进行人性化管理并限制低乘坐率机动车出行就显得愈发重要。结合国外研究和国内实际,本文对全国道路运行里程最长、管理模式最为系统的深圳市滨海大道HOV车道进行了交通调查,并对其实施效果进行了评价。本论文的研究内容主要包括四个方面:首先,通过查阅资料分析了HOV车道成熟国家的相关研究及应用情况,对比分析了当前国内HOV车道发展的现状及不足;其次,介绍了深圳市的交通概况,对滨海大道及所设置的HOV车道进行了交通流参数及合乘率情况的调查,并根据调查结果进行了初步分析;再次,根据滨海大道HOV车道的实际运行情况,选取了VISSIM作为仿真软件,搭建了HOV车道微观仿真平台,并建立了交通流特性评价指标和HOV车道特性评价指标体系,对仿真平台进行了有效性检验和校正。通过建立的评价指标体系得出了交通流参数、饱和度、服务水平、断面运送人数、人均行程时间、延误等方面的评价结果;最后,基于HOV车道设置现状,结合国外HOV系统相关标准及法律法规,对国内HOV车道的设置条件进行了归纳总结,并针对开通现状,对滨海大道周边区域的合乘率、出行需求等方面进行了二次调查,提出在原设置方案基础上新增一条HOV车道的优化方案,利用已搭建完成的仿真平台对优化方案再次进行了评价,通过对评价结果前后对比,验证了方案的有效性。分析评价结果发现,滨海大道HOV车道的开通,对于降低流量和延误、提升平均速度和服务水平、增加断面运送人数都有较大帮助。这为深圳市交管局开通更多的HOV车道提供了借鉴与参考。同时,也有助于深圳在道路资源有限的情况下,减少空载车辆对道路资源的浪费,将路权向多乘员的、高效的交通出行方式倾斜,提高道路断面的运送效率,促进出行结构优化转变,实现共乘出行、绿色出行。
【学位授予单位】：中国人民公安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491
【图文】：

连续性,形式,车道,有限型

中国人民公安大学硕士学位论文- 8 -图2.1 无物理隔离的 HOV连续性出入口处理形式（2）有限型通行HOV 车道与连续型通行 HOV 车道不同，有限型通行 HOV 车道只允许机动车在道路指定的位置通过路面的标记或物理障碍划分的缓冲区域进出，并且此车道与高速公路的其他车道分开。HOV 车道这种独立的交通流设置，隔离了高速公路的相邻车道，其分离与限制通行功能旨在减少对交通流的干扰，同时也为普通车道提供了保护。图2.2 无物理隔离的 HOV非连续性出入口处理形式按照道路条件分类，深圳 HOV 车道并不属于美国分类标准中的任何一类，是单向无隔离的 HOV车道；按照配置条件及管理政策分类，属于连续型通行 HOV 车道。

非连续性,形式,车道

HOV 车道这种独立的交通流设置，隔离了高速公路的相邻车道，其分离与限制通行功能旨在减少对交通流的干扰，同时也为普通车道提供了保护。图2.2 无物理隔离的 HOV非连续性出入口处理形式按照道路条件分类，深圳 HOV 车道并不属于美国分类标准中的任何一类，是单向无隔离的 HOV车道；按照配置条件及管理政策分类，属于连续型通行 HOV 车道。

车道,美国

中国人民公安大学硕士学位论文- 13 -图2.3 美国 HOV车道发展历程2.3.1.2 国外 HOV 车道运行现状根据美国联邦交通部数据统计显示，美国主要的 27 个州中共有 345 条 HOV 车道，其中以加利福尼亚州最多，总共 88 条，明尼苏达州次之，有 83 条[30]。加拿大的第一条 HOV 车道于 1990 年在温哥华和多伦多建成[31]。截至 2015 年，加拿大的 HOV 车道有 150 km 建设在高速公路上，有 130 km 建设在城市主干道上；在全部的 HOV 车道中，有24 条 HOV车道建设在主干道上，其余的正在被规划建设。欧洲由于公共交通系统比较发达

【参考文献】