新建隧道下穿既有铁路路基关键施工技术及其对路基稳定影响研究

发布时间：2020-09-30 19:20

　　 在隧道开挖过程中,由于开挖的扰动、地层的损失以及固结沉降等各方面因素的影响,会引起施工隧道上方的岩土体沉降,可能导致隧道上方既有线路铁路路基发生移动或变形。如何采取合理的隧道开挖和质量控制措施,以及如何将隧道开挖引起的对既有铁路路基稳定性影响降到最低是不容忽视的问题。本文依托渝长高速唐家嘴隧道下穿铁路专线和客运铁路段工程,由于铁路专线与客运铁路对路基沉降和差异沉降的控制标准不一样,因此本文通过不同开挖方法以及不同开挖进尺,结合现场施工影响因素,对下穿段施工关键技术进行了研究,得到如下结论:(1)当开挖进尺为1m时,采用双侧壁导坑法和上下台阶法施工时,隧道下穿段施工过程中引起的路基沉降及差异沉降均在要求的控制值范围以内;采用三台阶法施工过程引起的路基沉降及差异沉降不满足控制要求。(2)从施工安全及控制标准方面分析,双侧壁导坑法更适合,比较保守;从施工工序转换及施工工期方面分析,上下台阶法更适合,但在施工过程中应及时进行下台阶支护的封闭成环,做好应急处理措施。(3)隧道开挖对铁路专线以及客运铁路沿铁路走向影响区在线路平面交叉点50m范围内。(4)监控量测数据验证了数值模拟的可靠性,现场施工可通过数值模拟结果和现场监控量测数据进行综合分析,确定施工步序和支护参数。
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U455.4;U213.1
【部分图文】：

唐家嘴隧道与长寿化工园区专用线、沪蓉铁路及郑渝铁路位置关系平面图

8图 2- 2 左线地质纵断面图图 2- 3 右线地质纵断面图隧道下穿铁路路基段衬砌进行加强设计。超前支护采用 T76 自进式中管棚+φ42 超前小导管；初期支护为锚杆、双层钢筋网、喷射混凝土，全环设置，中夹

8图 2- 3 右线地质纵断面图隧道下穿铁路路基段衬砌进行加强设计。超前支护采用 T76 自进式中管棚+φ42 超前小导管；初期支护为锚杆、双层钢筋网、喷射混凝土，全环设置，中夹

【参考文献】

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本文编号：2831266