高频公交线路运行区间重叠下的静态调度方法研究

发布时间：2020-10-01 16:31

　　 随着我国城市化建设的不断加快,道路交通拥堵成为影响其发展的主要问题之一,缓解城市交通问题刻不容缓,而通过快速发展公共交通系统来缓解城市道路交通拥堵这种方式被社会广泛认可。近几年来,我国颁布的交通政策大力推进城市公共交通的优先全面发展,城市公交快速发展的同时将不可避免的出现多线路公交车运行区间重叠的现象。我国各大城市的公交车运营方式现状大多数为全程车调度,制定调度方案的方法简单,较少考虑多线路协调运行。本文选取多线路公交车运行区间重叠情况下的公交静态调度作为主要研究对象,在分析重叠区间特性的基础上,选择合理的调度形式,建立两种静态调度模型,并结合哈尔滨市3条公交线路公交车的实际数据进行分析验证,给出公交车发车时刻表。首先,本文介绍了公交车数据调查方法和公交车辆调度形式,分析了多线路公交车运行区间重叠特性和重叠区间对公交线网的影响,并选择合适的公交车辆调度方式。其次,在确定多线路公交车调度方式后,综合考虑全程车调度和跨站车调度,提出了常规调度方案和混合调度方案两种方案。本文综合考虑公交车车厢容量限制和运行区间重叠特性,以乘客总出行时间最短为优化目标,以各线路公交车发车间隔或调度形式选择为优化变量,建立高频公交线路运行区间重叠下的两种静态调度模型。最后,通过数据调查获取哈尔滨市3条公交线路公交车的实际基础数据,利用遗传算法对两种静态调度模型求解,并给出公交车运营时刻表与调度策略。结果表明,常规调度方案和混合调度方案与现状调度方案相比,乘客总出行时间分别降低了5.6%和21.4%。本文建立了高频公交线路运行区间重叠下的两种静态调度模型,并结合哈尔滨市3条公交线路数据对模型的有效性和可实施性进行了验证,克服了以往的研究未考虑区间重叠和多条线路同时协调的缺陷,解决了多条公交线路在运行区间重叠情况下的调度问题。论文的研究成果可为公交车运营公司对改善城市常规静态公交调度,制定公交车发车时刻表提供技术指导,同时为智能公交系统和公交车动态调度提供参考和理论基础。
【学位单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U491.17
【部分图文】：

图 5-1 63 路公交车线路及站点示意哈尔滨市 10 路公交线为哈尔滨市公共交通集团管辖下的一条城市公交线路，调度方案为均匀发车且所有车辆均为全程车调度，车型相同，全程票价 元。线路为南-北走向，途径西大直街和兴路等主干道，跨越道外区、南岗区、香坊区三个行政区，全长 15 公里，共计 23 个公交站点，站点名称见表 5-2，线路上分布有商业购物中心、大型小区等交通出行频繁区域，10 路公交线路及站点示意如图 5-2 所示。表 5-2 哈尔滨市 10 路公交车站点名称站点编号 站点名称 站点编号 站点名称1 承德广场 13 林兴路2 烟厂 14 林业总医院3 医大一院 15 林业大学4 秋林公司 16 乐松广场5 省博览中心 17 乐园街6 哈铁路局 18 电机厂7 哈工大 19 锅炉厂8 西大桥 20 哈慈集团

图 5-2 10 路公交车线路及站点示意哈尔滨市 11 路公交线为哈尔滨市公共交通集团管辖下的一条城市公，调度方案为均匀发车且所有车辆均为全程车调度，车型相同，全程票。线路为南-北走向，11 路公交车始发站为哈尔滨火车站，途径西大直街等主干道终到哈尔滨西站，全长 12.2 公里，共计 23 个公交站点，站点名，线路上分布有商业购物中心、大型小区等交通出行频繁区域，11 路公及站点示意如图 5-3 所示。表 5-3 哈尔滨市 11 路公交车站点名称站点编号 站点名称 站点编号 站点名称1 哈站 13 黑龙江大学2 省博览中心 14 服装城3 哈铁路局 15 哈医科大学4 哈工大 16 医大二院5 西大桥 17 哈药小区6 市骨伤科医院 18 复旦街（哈西大街路口）7 通达街 19 复旦街8 和兴三道街 20 哈尔滨大街（复旦街路口）

路等主干道终到哈尔滨西站，全长 12.2 公里，共计 23 个公交站点，站点名称见5-3，线路上分布有商业购物中心、大型小区等交通出行频繁区域，11 路公交线路及站点示意如图 5-3 所示。表 5-3 哈尔滨市 11 路公交车站点名称站点编号 站点名称 站点编号 站点名称1 哈站 13 黑龙江大学2 省博览中心 14 服装城3 哈铁路局 15 哈医科大学4 哈工大 16 医大二院5 西大桥 17 哈药小区6 市骨伤科医院 18 复旦街（哈西大街路口）7 通达街 19 复旦街8 和兴三道街 20 哈尔滨大街（复旦街路口）9 和兴十一道街 21 哈尔滨大街（中兴左街路口）10 哈师大附中 22 哈西长途客运站11 哈理工大学 23 哈西客站东广场12 哈师大

【参考文献】

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本文编号：2831696