基于耐久性提升的沥青路面就地热再生关键技术研究与应用

发布时间：2020-10-09 01:19

　　就地热再生是针对沥青路面病害的一种快速有效的养护手段,与传统的铣刨回铺手段相比,在资源节约、养护效率、工程成本等方面具有显著的优势。在当前我国高速公路的养护形势下,具有广泛的应用前景。从目前已有就地热再生技术的应用效果来看,耐久性能不足会导致就地热再生路面出现早期病害,极大的影响了路面的服务性能和使用寿命。然而,目前在就地热再生技术研究当中针对耐久性能提升仍存在一定的不足。在混合料设计方面,缺乏对就地热再生混合料耐久性能的评价方法与指标体系,无法通过室内试验对其长期性能进行模拟与评估;施工工艺方面,基于近年来我国所提倡的“精细化”施工理念,需要结合工程特点与所使用的机械设备,针对就地热再生施工过程中的相关工艺参数进行进一步的优化,以减少施工过程中的变异性,提高工程质量。因此,本研究基于耐久性提升的目的,针对就地热再生技术,分别从混合料设计、工艺控制两个方面,开展就地热再生耐久性提升关键技术的研究,并进行工程示范。首先,根据依托工程的实际情况分析,对几种养护维修方案进行比选后,优选了就地热再生技术进行养护方案的设计;针对铣刨产生的RAP料,确定再生剂的掺量,进行就地热再生混合料的配合比设计,并通过室内模拟的方法,对其长期使用过程中的耐久性能进行验证;在实体工程的实施过程中,通过标准化的工艺控制,减少施工过程中的变异性,提高建设质量;最后,通过社会经济效益分析,对就地热再生技术的应用效果进行评估。通过本研究的实施,对于优化就地热再生技术的指标体系与施工工艺,提高就地热再生路面的耐久性能,进一步加强就地热再生技术的推广与应用具有重要的现实意义。
【学位单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U416.26
【部分图文】：

通车里程

第一章绪论1 目的和意义随着多年的建设与发展，截止 2016 年年底，我国高速公路里程已突破里，位居全球第一，在“十三五”期间将新增通车里程 4.6 万公里，预0 年总里程将达到 17 万公里。高速公路的建设对于满足人民出行与运输需地区间联系以及促进我国经济的发展做出了重要和积极的作用。

热再生

图 1.2 就地热再生施工，应用于沥青路面的再生技术有就地和厂拌冷热再生四种技术再生技术相比，就地热再生技术使用就地热再生列车对原路面照配合比设计的要求，掺入适量的新集料、新沥青以及再生场复拌、摊铺后碾压成型路面，RAP 料的利用效率可达 100%路用性能较好，可应用于沥青路面的表面层，并且其施工效率法大幅提高，在社会经济效益方面具有明显的优势。，从我国已经实施的就地热再生项目的应用效果来看，其耐久的不足，限制了该技术在我国的推广与应用。分析原因可知，用的 RAP 比例较高，往往达到 80%以上，因此 RAP 料本身的生混合料的性能有着重要的影响；在就地热再生混合料设计过运营过程中的耐久性能；最后，由于需要使用再生列车，就地

工艺流程图,热再生,工艺流程,热再生技术

通过本研究的实施和工程示范，可以切实有效的优化就地热再生技术的指标体系与施工工艺，并提高就地热再生路面的耐久性能和养护效果，对就地热再生技术的进一步推广与应用提供重要的工程实践经验。1.2 国内外研究现状调研与分析1.2.1 国外研究现状就地热再生技术是 20 世界 70 年代出现的新技术和新工艺，1973 年全球石油危机之后，美国对沥青路面再生的技术展开了深入的研究，并通过大量的实体工程项目实施，对该技术的应用效果进行了评估。Stroup-Gardiner[5]等人的研究结果表明，与传统的 HMA 混合料相比，就地热再生技术在能耗、材料消耗、成本、材料运输距离方面具有显著的优势。

【参考文献】