考虑会展出行需求的天津市城市主干路海沽道设计研究

发布时间：2020-10-12 23:47

　　 城市主干路是城市道路系统中不可缺少的一环,承担着大量、较为快速的区域之间的出行任务。在一般用地布局下,城市主干路承担着“规律”的交通出行,本研究的特殊性在于沿线分布着一些特殊的用地,如国家会展中心,在其发挥其功能时,会产生大量的突发性交通。本文的研究正是针对这种突发交通,以天津市海沽道为例,提出适应出行需求的道路横断面方案和线路交叉口方案。首先,为了为后续研究提供翔实的数据支撑,对项目建设背景进行了的分析,详细分析了项目概况、背景和功能定位;调查了现状路网,分析了规划道路网和轨道交通网;掌握了沿线会展中心等重要的节点。在基础资料的基础上,分析道路交通量特殊构成,将交通量分为背景交通量和会展交通量分别进行预测。背景交通量采用经典的“四阶段”交通需求预测模型,以天津市综合交通规划为基础,将项目影响区域的交通区细化,分析了在一般情况下区域对外交通联系产生的交通量。会展交通量的预测借鉴了北京奥运会期间的预测方法,以会展面积为基本变量预测需求总量,进而获得了会展期间的附加交通量。然后,综合城市道路设计手册推荐值和美国道路通行能力手册的计算方法确定出路段处城市道路的通行能力,结合交通需求预测的结果计算所需车道数提出一般路段和会展路段的横断面型式,最终选择预留远景扩展用地的两块板方案为一般路段的横断面型式,选择方面会展区域对外联系的主辅道方案为会展路段的横断面型式。最后,根据路段交通量和交叉口处各向车道的通行能力确定出了交叉口进口道和出口道的车道数量,提出了有/无交通岛的交叉口对比渠化方案,并选择带交通岛方案作为最终方案。同时,会展区域内在辅道上各设置了一对出入口,并据此开展交通组织。本文研究的亮点在于,在不损失海沽道区域性主干路功能的前提下,为突发性、大规模的交通疏解提供了一个可行的解决方案。
【学位单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U491
【部分图文】：

项目性质及定位区段分布项建设背景分析交通网络 重要节点建设背景功能定位.....道路轨道交通海河中游五公里综合体会展中心会展道路交通需求预测土地利用和就业岗位预测道路横断面线路交叉和会展区背景交通需求方法选择“四阶段”方法背景交通量会展交通需求影响因素分析简化“四阶段”方法会展交通量

哈尔滨工业大学工程硕士学位论文第 2 章 建设条件分析2.1 项目性质及定位2.1.1 项目概况海沽道（外环南路~东文南路）工程位于海河中游段南岸、天津大道以北，横穿海河外五公里城市综合体向东，经过双港镇、辛庄镇和咸水沽镇，贯穿规划国家会展中心地块，向东至双桥河镇，是海河中游地区重要的东西向城市主干路。工程范围起点为国盛道～外环线辅道交叉口（桩号 K-1+880.502），终点至海沽道～东文南路交叉口（桩号 K10+381.783），总里程约 10.5km。项目具体位置见图 2-1。

在“双城双港、相向拓展”的总体战略指引下，中心城市空间形态已由原来的一主一副双中心、三角扇面结构调整为“双城区”T 型、带状、网络化结构，“双城区”以外的中心城市其他地区分别以中心城区、滨海新区核心区为核心，形成两大城镇体系，而海河中游地区作为空间增长的“第三极”，也逐渐成为城市功能外溢的重要载体。海沽道（外环南路~东文南路）工程位于津南区。沿线依次经过双港、辛庄、咸水沽三镇。2）海河中游海河中游地区位于中心城市的几何中心，东南西北边界分别为二道闸、天津大道、外环南路、津塘公路，区域的面积约 100 多 km2。根据城市未来发展需求，现阶段中心城区和滨海新区核心区的产业布局、人口总量趋于饱和，需要向外疏解，作为二者中间地区的海河中游地区，作为未来城市发展的重要区域之一，非常适合承载上述两个地区产业和人口。其主要职能为：面向未来的中央国际服务区（CISD）；城市未来大事件的预留平台；城市高端服务职能的发展平台。海河中游区域范围见图 2-2。
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本文编号：2838451