混合交通条件下非机动车左转交通组织优化方法研究
发布时间：2020-10-18 10:18
城市交叉口是城市道路网络的节点,其安全性能和运行效率决定着路网整体的运行状态。混杂着自行车和电动自行车的交叉口左转非机动车流因其通过距离长、流线复杂,与机动车流冲突点多、冲突严重,对交叉口的运行状态具有重要影响。对非机动车左转交通组织方法进行优化,既能改善交叉口的安全性能,同时也能提升交叉口的运行效率,具有重要的现实意义。本文以交叉口左转非机动车为研究对象,以交通流、交通冲突等理论为基础,开展了混合交通条件下非机动车左转交通组织优化方法研究。在实际调查的基础上,首先对自行车和电动自行车的车速特性、非机动车到达分布等交通特性进行研究,并定义交叉口非机动车流的膨胀特性,以此构建非机动车流膨胀宽度模型,基于机动车和非机动车流线方程得出膨胀非机动车流与机动车流的冲突条件。其次,本文对已有直行非机动车冲突数预测模型进行改进,构建左转非机动车与机动车交叉冲突数模型,通过实测数据进行模型参数拟合并对所得模型加以验证,确定模型的合理性。基于可接受穿越时间间隙理论构建机非交叉冲突下机动车通行能力影响系数模型,定量描述绿灯初期非机动车占用冲突区及非机动车穿越冲突区对机动车通行能力的影响。再次,构建并拟合左转非机动车与同向进口道左转机动车膨胀冲突数模型。利用视频数据分析左转非机动车最大横向行驶宽度与机动车延误的关系,进而推出不同左转非机动车最大横向行驶宽度下左转机动车的通行能力影响系数。最后,以四相位信号控制交叉口为例,构建非机动车直接左转方法及四种优化方法下的交叉口左转非机动车冲突数模型及冲突机动车流通行能力影响系数模型。从交通安全和交通效率角度对各方法分别进行对比,从交叉口整体优化角度分析各优化方法的适用条件。选择实例交叉口进行理论优化并利用VISSIM仿真软件进行建模仿真,证明优化方法的科学性。本文提出的混合交通条件下非机动车左转交通组织优化方法具有一定的实用价值,可为交叉口交通组织理论及应用提供帮助。
【学位单位】：南京林业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U491.233
【部分图文】：
技术路线图
第二章 交叉口非机动车行驶特性分析2.1 交叉口非机动车交通特性《自行车安全要求》对自行车的定义如下：仅借骑行者的人力，主要以脚蹬驱动，至少有两个车轮的车辆[40]。通过相关调研，实际被应用于交通出行的自行车极大多数为两轮车，因此，本文将两轮自行车作为自行车的主要研究对象，如图 2-1 所示。2018 年，《电动自行车通用技术条件》被修订为《电动自行车安全技术规范》，其对电动自行车的定义由“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”改为“以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行功能，能实现电助动或和电驱动功能的两轮自行车”，因此，本文中所提到的电动自行车均为两轮电动自行车，如图 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
第二章 交叉口非机动车行驶特性分析2.1 交叉口非机动车交通特性《自行车安全要求》对自行车的定义如下：仅借骑行者的人力，主要以脚蹬驱动，至少有两个车轮的车辆[40]。通过相关调研，实际被应用于交通出行的自行车极大多数为两轮车，因此，本文将两轮自行车作为自行车的主要研究对象，如图 2-1 所示。2018 年，《电动自行车通用技术条件》被修订为《电动自行车安全技术规范》，其对电动自行车的定义由“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”改为“以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行功能，能实现电助动或和电驱动功能的两轮自行车”，因此，本文中所提到的电动自行车均为两轮电动自行车，如图 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
【参考文献】
本文编号：2846172
【学位单位】：南京林业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U491.233
【部分图文】：
技术路线图
第二章 交叉口非机动车行驶特性分析2.1 交叉口非机动车交通特性《自行车安全要求》对自行车的定义如下：仅借骑行者的人力，主要以脚蹬驱动，至少有两个车轮的车辆[40]。通过相关调研，实际被应用于交通出行的自行车极大多数为两轮车，因此，本文将两轮自行车作为自行车的主要研究对象，如图 2-1 所示。2018 年，《电动自行车通用技术条件》被修订为《电动自行车安全技术规范》，其对电动自行车的定义由“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”改为“以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行功能，能实现电助动或和电驱动功能的两轮自行车”，因此，本文中所提到的电动自行车均为两轮电动自行车，如图 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
第二章 交叉口非机动车行驶特性分析2.1 交叉口非机动车交通特性《自行车安全要求》对自行车的定义如下：仅借骑行者的人力，主要以脚蹬驱动，至少有两个车轮的车辆[40]。通过相关调研，实际被应用于交通出行的自行车极大多数为两轮车，因此，本文将两轮自行车作为自行车的主要研究对象，如图 2-1 所示。2018 年，《电动自行车通用技术条件》被修订为《电动自行车安全技术规范》，其对电动自行车的定义由“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”改为“以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行功能，能实现电助动或和电驱动功能的两轮自行车”，因此，本文中所提到的电动自行车均为两轮电动自行车，如图 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
【参考文献】
相关期刊论文 前10条
1 张水潮;贺康康;;路口左转混合非机动车流膨胀效应及机非冲突[J];宁波工程学院学报;2014年02期
2 杨晓光;杨静;史玉茜;;信号控制交叉口左转非机动车过街模式适用性[J];城市交通;2012年04期
3 周娇;陈学武;;城市道路交叉口机非冲突概率研究[J];交通标准化;2011年Z2期
4 潘晓东;马小翔;赵晓翠;;信号交叉口非机动车骑行特性及安全性实验研究[J];交通科学与工程;2010年04期
5 沈家军;王炜;陈学武;;城市道路交叉口混合交通流机动车与非机动车冲突概率[J];东南大学学报(自然科学版);2010年05期
6 黄玲;徐建闽;;基于骑车者行为的无信号交叉口自行车线路规划模型[J];控制理论与应用;2009年09期
7 韩宝睿;马健霄;仲小飞;;电动自行车的交通特性研究[J];森林工程;2008年06期
8 陈晓明;邵春福;姚智胜;;典型信号交叉口左转非机动车二次过街研究[J];土木工程学报;2008年07期
9 陈晓明;邵春福;赵熠;;非机动车影响下信号交叉口通行能力计算模型[J];交通运输工程学报;2008年02期
10 孙明正;杨晓光;;信号控制交叉口自行车流运行特征模型[J];城市交通;2008年02期
本文编号：2846172
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2846172.html
