城市路段出入口机非冲突对动态交通的影响研究

发布时间：2020-11-04 08:51

　　 随着我国交通机动化的进程及城市用地的大力开发,城市道路交通量以及道路出入口数量骤增,路段出入口作为城市建筑内部道路与外部道路连接的通道,进出的机动车造成的交通影响日益显现。另一方面,非机动车在我国居民出行方式中扮演重要的角色,但非机动车蓬勃发展的同时,非机动车道路交通安全形势不容乐观。路段出入口进出车辆会与非机动车相互作用、相互冲突,对路段出入口的交通安全和交通效率均会造成一定的影响。因此,本文以路段出入口机非冲突现象为研究对象,结合实际数据与理论模型量化这种交通影响,主要内容包括以下三个部分:(1)城市路段出入口交通流特性研究。本文基于实际的交通调查数据,首先从机动车交通特性入手,分析了机动车到达驶离分布特性、速度特性和驶入主路的行程时间;然后对非机动车交通特性进行研究,分析了非机动车到达特性,着重从分布特性、不同特征下的非机动车平均速度和机非冲突对不同特征下的非机动车速度影响差异三个方面对非机动车速度特性进行分析;最后,对机动车与非机动车冲突特性研究,分析机非冲突与交通流量的关系和冲突发生时非机动车避让的轨迹。(2)路段出入口不同出入方式下的机非冲突概率研究。本文以机非冲突概率作为评价路段出入口交通安全的指标,从微观角度研究路段出入口不同出入方式下的机非冲突概率。首先,基于交通冲突技术建立不同出入方式下的机非冲突概率模型,采集实际数据对模型中的非机动车群车头时距分布特征进行分布检验,采用宏观概率平衡法对四种出入方式下机动车穿越非机动车的临界间隙进行标定,分别分析了机动车驶入和驶出占用路段出入口的时间;然后,对模型进行数值试验分析;最后将模型应用于镇江市三处路段出入口,对出入口四种出入方式的机非冲突概率进行计算。(3)城市路段出入口机动车驶入主路的行程时间模型。本文以机动车驶入主路的行程时间来表征路段出入口的交通效率。首先,分别基于二元回归分析理论和间隙理论建立机动车驶入主路的行程时间模型,其中二元回归模型以机动车流量和非机动车流量为自变量、以机动车驶入主路的行程时间为因变量,对于间隙理论模型重点对机动车等待非机动车群的延误和穿越非机动车道的穿越延误进行研究;然后,选取实测数据来验证两个模型的适用性;最后,从机动车等待非机动车群的延误和行程时间两方面对模型的敏感性进行分析,并对机动车等待非机动车群的延误和非机动车流量的关系进行了研究。
【学位单位】：江苏大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U491
【部分图文】：

图 1.1 中国电动自行车年产量及保有量发展趋势.1.1 Development trend of annual output and ownership of electric bicycl言，进出机动车与非机动车流之间相互作用发生机非冲突在形式，如果冲突双方未及时避险，会导致碰撞事件的发现象一方面会干扰非机动车流的正常行驶，导致非机动车为；另一方面会影响机动车的正常进出，增加机动车出入，并且进出交通在非机动车道长时间的停靠也会反馈给非生的恶性循环。我国城市道路等级可以划分为快速路、主主干道因为同时承担着绝大部分的非机动车交通量和出入显著。图 1.2 为路段出入口机动车出入过程与非机动车冲突00500

全向出入的出入口接入方式在城市中无论是主干道还是次干道仍然大量存在。全向出入控制的方式如图2.1 所示。图 2.1 全向出入的出入口示意图Fig.2.1 Schematic diagram of the omnidirectional access

城市路段出入口机非冲突对动态交通的影响研究（2）控制转向的出入口接入方式控制转向一般是指对出入口交通实施右进右出转向控制。通过设置禁左标志标线和隔离设施的方式，减少进出交通与主线交通流之间的相互干扰，从而确保主路交通流行效率。右进右出控制方式虽然在一定程度上会降低建筑物的可达性，给进出机动车绕行的麻烦，但这种控制转向方式可以合理对集散交通量进行分流处理，对机动车和动车的运行都有一定的改善作用。右进右出控制的方式如图 2.2 所示。
【参考文献】

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本文编号：2869898