基于轨道交通换乘的公共自行车租赁点选址与需求研究

发布时间：2020-11-05 18:40

　　 城市轨道交通具有运量大、速度快、准点、舒适、节约资源等优点，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，被世界公认为是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。但是轨道交通可及性较差，难以实现出行门到门服务，特别是当出行居民需要步行较远的距离才能到达最近的站点时，轨道交通的吸引力显著地下降。公共自行车是一种便捷的绿色出行方式，在0.5-2公里的短途出行中自行车具有灵活、机动和高效的特点，作为城市公共交通系统不可或缺的组成部分，可作为轨道交通接驳的辅助性工具，有效地弥补轨道交通末端吸引力不足的先天缺陷，提高城市交通的整体运行效率。但是，目前的城市公共自行车系统存在着选址不合理、公共自行车租赁点内公共自行车及停车桩数目设置不合理等问题，从而影响了公共自行车系统地发展。在轨道交通站点附近设置公共自行车租赁点，利用公共自行车进行换乘能够便捷地连接居民出行点和轨道交通站点，为解决“最后一公里”问题提供了一种有效的手段，扩大了轨道交通的辐射影响范围。 本文以“基于轨道交通换乘的公共自行车租赁点选址与需求研究”为题，首先，在分析了公共自行车系统的背景、研究意义及国内外公共自行车理论研究现状的基础上，研究了公共自行车在城市居民出行系统中的特殊性质与定位；其次，通过分析轨道交通和公共自行车这两种交通方式的出行特征、公共自行车系统的运营投入和收益状况，分析了城市发展公共自行车系统的可行性，研究了在轨道交通站点端的轨道交通与公共自行车的换乘模式；再次，对公共自行车主要、次要公共自行车租赁点的服务范围进行分析，在选取备选公共自行车租赁点位置的基础上，建立了公共自行车租赁点双层规划选址模型，并说明了广义费用的确定方法，以总广义费用最小为目标在备选公共自行车租赁点中确定最终的公共自行车租赁点；最后，结合目前常用的需求预测方法，结合土地利用类型与周边交通小区人口、建筑面积等指标，建立迭代回归模型，通过迭代求出公共自行车的需求量和停车桩位需求量，实现公共自行车及停车桩数目的定量化。
【学位单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2014
【中图分类】：U491.225;U491.17
【部分图文】：

图 2- 3 杭州公共自行车主要优势分析依据以上换乘出行用户的特性分析，可知公共自行车具有快速、便捷的优点，道交通末端设立公共自行车租赁点，应该可以在实现公共自行车与轨道交通的时能够带来诸多便利，会受到不同年龄段和不同职业的用户喜欢。可以想象，行车系统达到一定的规模之后，将会拥有稳定的轨道交通通勤客流来源。3 运营、投入和收益现状（一）公共自行车的运营模式公共自行车系统在世界范围内被广泛应用。欧洲作为公共自行车的起源，拥有公共自行车系统，东亚和北美目前也在广泛的效仿这一系统。8.12%19.80%其他

华南理工大学硕士学位论文图 2- 5 运营公共自行车的国家数目[28]截止 2013 年 4 月，全世界有 535 个公共自行车系统，在 49 个国家和地区运营使投入约 51.7 万辆公共自行车[28]。目前，我国有许多城市已经建立或者正在规行车系统。6 6109101112141530344448490102030405060国家数目

太华 加拿大 2009.6 250 25 Capital Bixi纽约 美国 2013.5 10000 600 Citi Bike顿特区 美国 2010.9 1300 156 Capital Bikesha阿波利斯 美国 2010.6 1328 146 Nice Ride Minne士顿 美国 2011.7 900 75 Hubway止日期 2013.6运营模式方面，国外的公共自行车项目的管理运营模式，基本上有两种：予企业建立并运营公共自行车系统的权利，企业自负盈亏；如法国巴黎的V排名第一的户外媒体公司德高集团( JCDecaux Group )建设运营；二是市政建设运营和维护，如西班牙巴塞罗那的 Bicing[32]由市政府和一家美国综合司共同营运；而作为全美国最大的公共自行车系统的纽约 Citibike 则le Share 公司获选负责执行并营运这项计划，该公司使用与加拿大蒙特利尔车系统相同的技术[33]。国外的公共自行车普遍采取智能化的借还管理，能还数据，在方便用户使用的同时能够获得可靠数据，便于管理企业的运营与
【参考文献】

相关期刊论文 前1条

1 甘勇华;;城市轨道交通与其他交通方式衔接规划[J];华中科技大学学报(城市科学版);2006年S2期

本文编号：2872032