小城市道路网优化方法
发布时间：2020-11-16 23:22
小城市的一些主要交通特点,如一般现状规模小、与周围相邻地区联系紧密和开发区对城市交通影响较大等,在经典的道路网优化方法中考虑较少。针对小城市,经典的道路网优化方法有进一步提升的空间。本文针对小城市特点,重点研究了小城市的初始道路网布局与检验方法和交通小区个数合理确定方法,并将这些方法与经典理论的其他部分相结合,形成了适合小城市的道路网优化方法。首先,本文较为系统地总结分析了城市道路网和交通小区的相关特点。针对城市道路网,主要从道路网的特点、规划原则和布局的影响因素3方面进行了总结分析。针对交通小区,从划分目的、特性和划分原则3方面进行了总结分析。然后,本文针对小城市一般现状规模小,与周围相邻地区联系紧密的特点,提出了适合小城市的初始道路网布局与检验方法。其中主要针对非机动车和机动车车行道用地面积需求预测,在经典方法的基础上进行了优化。针对非机动车车行道用地面积需求预测,将其细分为市内与市内之间、市内与开发区之间和市内与外围之间3种,并将后两种中超出规划区域的需求减去。针对机动车,也将其分为同样的3种,并将后两种中超出规划区域的需求减去。本文还对初始道路网布局与检验方法的其它部分进行了细节优化。通过将以上研究结合,形成了初始道路网布局与检验方法。其次,本文针对运用经典的交通小区划分方法由于交通小区个数偏少,在小城市得到的交通分配结果不理想的实际情况,提出了小城市交通小区个数合理确定方法。首先重点分析了交通小区个数与交通分配结果精度的关系,得到了随着交通小区个数的增加,交通分配结果精度也随之提高的结论。并按业内一般常识,以交通分配后各路段饱和度平均误差在0.2以内为标准,给出了小城市交通小区个数宜大于60个的建议。再通过将较为合理的交通小区个数与人口数量进行回归分析,建立了交通小区个数与人口数量的线性函数模型。最后,本文较为系统地总结分析了交通分配与评价优化的相关内容,主要包括初始道路网信息化、交通需求量预测、交通分配和评价优化4部分内容。本文中初始道路网布局与检验方法、交通小区个数合理确定方法和交通分配与评价优化的相关内容共同构成了小城市道路网优化方法。
【学位单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U412.12
【部分图文】：
1 交通分配结果精度的计算现以东光县中心城区、南和县中心城区和沙河市中心城区现状主、次的路段为研究对象，将各现状路段饱和度与交通分配得到的各路段饱偏差值的计算。.1 东光县中心城区路段饱和度偏差值的计算(1)确定东光县中心城区主、次干路包含路段的现状路段饱和度在该小城市中心城区现状主、次干路包含的现状路段进行早高峰交通通过饱和度计算公式得到现状路段饱和度。(2)确定东光县中心城区交通分配得到的主、次干路包含路段的饱和度针对东光县中心城区进行交通小区划分，得到交通小区个数为 48、58、 89 的交通小区划分方案。在不同的交通小区个数条件下进行交通分配路段饱和度，进一步整理得到主、次干路包含路段的饱和度。图 4-1 为心城区现状道路网。
图 4-3 散点图(6)回归分析非线性回归①确定模型表达式。现认为模型表达式如式(4-2)所示。bxy = ae(4-2)， y ——交通小区个数；x——人口数量；a、 b——模型参数。②确定模型参数初始值。现确定模型参数初始值 a、b 为 a=1，b=1。线性回归①确定模型表达式。现认为模型表达式如式(4-3)所示。y = ax +b(4-3)12 14 1610现状人口数量/万人18 20
图 4-4 交通小区划分方案4.6 本章小结本章建立了小城市交通小区个数合理确定方法。针对运用经典的交通小区划分方法由于交通小区个数偏少，在小城市得到的交通分配结果不理想的实际情况，提出了改进方法。本章首先依据实际数据分析了交通小区个数与交通分配结果精度的关系，得到了随着交通小区个数的增加，交通分配结果精度也随之提高的结论，并按业内一般常识，以交通分配后各路段饱和度平均误差在 0.2以内为标准，给出了小城市交通小区个数宜大于 60 个的建议。然后确定了实际小城市在交通分配后各路段饱和度平均误差在 0.2 左右条件下较为合理的交通小区个数，再通过将较为合理的交通小区个数与人口数量进行回归分析，建立了以交通小区个数为因变量，以人口数量为自变量的线性函数模型。以此模型为基础，结合经典方法，形成了适用于小城市的交通小区个数合理确定方法。
【参考文献】
本文编号：2886780
【学位单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U412.12
【部分图文】：
1 交通分配结果精度的计算现以东光县中心城区、南和县中心城区和沙河市中心城区现状主、次的路段为研究对象，将各现状路段饱和度与交通分配得到的各路段饱偏差值的计算。.1 东光县中心城区路段饱和度偏差值的计算(1)确定东光县中心城区主、次干路包含路段的现状路段饱和度在该小城市中心城区现状主、次干路包含的现状路段进行早高峰交通通过饱和度计算公式得到现状路段饱和度。(2)确定东光县中心城区交通分配得到的主、次干路包含路段的饱和度针对东光县中心城区进行交通小区划分，得到交通小区个数为 48、58、 89 的交通小区划分方案。在不同的交通小区个数条件下进行交通分配路段饱和度，进一步整理得到主、次干路包含路段的饱和度。图 4-1 为心城区现状道路网。
图 4-3 散点图(6)回归分析非线性回归①确定模型表达式。现认为模型表达式如式(4-2)所示。bxy = ae(4-2)， y ——交通小区个数；x——人口数量；a、 b——模型参数。②确定模型参数初始值。现确定模型参数初始值 a、b 为 a=1，b=1。线性回归①确定模型表达式。现认为模型表达式如式(4-3)所示。y = ax +b(4-3)12 14 1610现状人口数量/万人18 20
图 4-4 交通小区划分方案4.6 本章小结本章建立了小城市交通小区个数合理确定方法。针对运用经典的交通小区划分方法由于交通小区个数偏少，在小城市得到的交通分配结果不理想的实际情况，提出了改进方法。本章首先依据实际数据分析了交通小区个数与交通分配结果精度的关系，得到了随着交通小区个数的增加，交通分配结果精度也随之提高的结论，并按业内一般常识，以交通分配后各路段饱和度平均误差在 0.2以内为标准，给出了小城市交通小区个数宜大于 60 个的建议。然后确定了实际小城市在交通分配后各路段饱和度平均误差在 0.2 左右条件下较为合理的交通小区个数，再通过将较为合理的交通小区个数与人口数量进行回归分析，建立了以交通小区个数为因变量，以人口数量为自变量的线性函数模型。以此模型为基础，结合经典方法，形成了适用于小城市的交通小区个数合理确定方法。
【参考文献】
相关期刊论文 前1条
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相关博士学位论文 前1条
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相关硕士学位论文 前8条
1 莫琼;考虑窄路密网布局理念的城市路网容量研究[D];哈尔滨工业大学;2017年
2 刘虎;基于关键交叉口的城市道路交通小区划分方法研究[D];吉林大学;2017年
3 吴党社;中小城市道路系统规划研究[D];西安建筑科技大学;2015年
4 武明超;基于移动通信网络数据的交通小区划分与OD分析方法研究[D];北京交通大学;2015年
5 刘众;城市道路网规划布局及优化研究[D];河北工程大学;2013年
6 宋振华;城市路网布局对比研究[D];山东理工大学;2012年
7 宋亮;交通小区的理论分析和划分方法研究[D];长安大学;2011年
8 于慧杰;交通小区在交通规划中若干技术问题的研究[D];西安电子科技大学;2008年
本文编号：2886780
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