大山包一级公路行车安全风险分析与技术对策

发布时间：2020-11-21 01:36

　　 目前我国正处于快速发展工业化、城镇化阶段,而持续增长的城际间、中心城市与周边城镇间的客货运输常通过一级公路来承担,随着城市发展的进一步推进,产业的壮大和集聚也要求建设一批高效率、高容量、开放性良好的一级公路。然而一级公路不能完全封闭,机动车与非机动车混行现象突出,使得道路安全日趋紧张。为此,通过安全评价和研究提出一系列针对性安全措施,提高一级公路的安全性水平迫在眉睫。本文首先通过研究大山包一级公路的现状,对大山包一级公路进行运行速度预测,对整体路线作出合理评价,对大山包一级公路的行车安全风险做出评价。然后,通过分析提出针对易发生事故路段相关的安全措施,重点对一级公路辅道设置、隧道入口处安全减速措施、接入口安全风险辨识等影响行车安全性较高的方向提出一系列安全设施提升建议。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U492.84
【部分图文】：

背景及意义界卫生组织公布，虽近些年由于大多数国家对预防道路交通事故重视有约 125 万人死于道路交通事故，其中中国每年死于道路交通事故的平均每 5 分钟就有一人，排名居世界首位。交通事故不仅会造成巨大还会因为伤者的病痛给个人带来心理创伤、给家庭带来痛苦以及给社因此，大力发展交通与随之增长的交通事故也成为各国政府，尤其是需解决的矛盾。各国的交通研究者们也通过大量研究，从探究交通事列手段预防事故或减轻事故程度都提出了大量行之有效的解决办法[2十年以来，我国公路事业取得了举世瞩目的成就，目前我国公路总里。据交通运输部发布的《2017 年交通运输行业发展统计公报》[23]显底，全国公路总里程达 477.35 万公里，其中高速公路 13.65 万公里，里，不同等级公路比例如图 1.1。

图 1.2 2010 年各等级公路百公里死亡率路与高速公路在我国统称为高等级公路，两者都具有设计速度高、交通一级公路与高速公路仍有较大的不同，最根本的不同体现在高速公路为止所有非机动车以及《交通安全法》规定车型以外的机动车驶入，而一道路，允许各种机动车、农用车以及非机动车驶入，多种类车辆混行，交口，容易形成交通事故黑点；且一级公路允许小型机动车以及非机动会给一级公路安全行车造成较大隐患。路相比于高速公路有造价低、能连接更多的支路、更易于带动沿线地区优点。云南省在公路建设初期考虑到当地较弱的经济水平，选择兼顾一级公路作为主要道路，虽然国家近些年来加大了对西部公路建设投资公路在云南省仍会占据较大比例。截至 2016 年底，云南省高等级公路公里，其中高速公路 4134 公里，一级公路 1.29 万公里，一级公路占高的 76%，远高于全国平均水平 42.8%，这与云南省的经济水平、地理

研究技术路线图
【参考文献】

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本文编号：2892316