基于高速铁路的低黏土矿物泥岩膨胀规律试验研究

发布时间：2020-12-09 20:26

　　膨胀土是工程中的一种重要病害,随着我国高速铁路的快速发展,新建铁路有时不可避免地穿越膨胀土地区,发生上拱病害。对一高速铁路上拱段地基泥岩进行取样研究,根据铁路工程岩土分类标准对膨胀泥岩进行膨胀性判定,发现该高速铁路地基膨胀泥岩为“无”膨胀性泥岩或弱膨胀性泥岩,但是高速铁路多处出现上拱病害,说明目前铁路规范判定为“无”膨胀性及弱膨胀性的泥岩对高速铁路仍会造成危害,为掌握高速铁路地基中膨胀泥岩的膨胀规律,所以需要对目前普通铁路规范判定为“无”膨胀性或弱膨胀性的低黏土矿物泥岩进行研究。本文以某高速铁路上拱地段地基泥岩为研究对象,采用室内特性试验、室内膨胀试验、现场原位试验相结合的方法,系统地研究了高速铁路地基泥岩的基本物理性质、微观特性、膨胀变形规律,以期对高速铁路膨胀土地基设计、施工和运营提供基础数据和技术支撑。本文主要研究工作如下:(1)以高速铁路上拱地段泥岩为研究对象,通过室内基本特性试验,得到该地基泥岩的物理特性指标,以数学方法对泥岩基本物理特性指标进行分析,得到高速铁路地基泥岩膨胀性的综合指标,以表征高速铁路低黏土矿物泥岩的膨胀潜势。(2)进行了该高速铁路上拱地段重塑土泥岩与原状泥... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：99 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

典型膨胀地段地层分布图

兰州交通大学硕士学位论文- 11 -图 2.1 典型膨胀地段地层分布图2.2 现场勘查为了探究该高速铁路线路上拱原因，对该线路的典型膨胀处进行现场的勘察与调研，对该地段的上拱的原因进行初步的分析。本次现场勘测点位选择共计 8 处，其中 4 处为实际已经发生上拱的地段，另外 4 处时根据设计图纸资料选定的泥岩段，这些泥岩段部分是路堑段，部分是地基中含有地下水，点位现场详细勘测情况如下所示。（1）DK1252+000图 2.2 路堑护坡与沟谷 图 2.3 表层细砂与天山山脉图 2.4 地表植被与山包 图 2.5 水库山包地表植被水库路堑护坡河谷细砂层天山山脉

图 2.1 典型膨胀地段地层分布图.2 现场勘查为了探究该高速铁路线路上拱原因，对该线路的典型膨胀处进行现场的勘察与调该地段的上拱的原因进行初步的分析。本次现场勘测点位选择共计 8 处，其中 4 处为实际已经发生上拱的地段，另外 4根据设计图纸资料选定的泥岩段，这些泥岩段部分是路堑段，部分是地基中含有地，点位现场详细勘测情况如下所示。（1）DK1252+000天山山脉

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]高速铁路路基低黏土矿物泥岩膨胀机理及影响研究[D]. 马丽娜.兰州交通大学 2016

硕士论文
[1]考虑结构性的南百铁路膨胀土膨胀性试验研究[D]. 白浩岭.西南交通大学 2018
[2]膨胀土干燥收缩特性试验研究[D]. 张琦.南京大学 2014
[3]云桂铁路膨胀土膨胀特性与强度特性现场试验研究[D]. 秦朝辉.中南大学 2012
[4]膨胀土判别与分类指标及方法研究[D]. 余颂.中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2006



本文编号：2907420