禹门口黄河公路大桥临时墩设计关键技术

发布时间：2020-12-10 06:54

　　禹门口黄河公路大桥为主跨565m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,边跨设计无辅助墩。主梁采用全回转桥面吊机双悬臂拼装施工,最大双悬臂长度达200m,边跨需增设临时墩,以提高施工期结构抗风性能、降低安全风险。通过设计难点分析,以施工全过程临时墩受力安全为原则,确定在11号和12号墩边跨侧距塔柱中心160m处设临时墩（由桩基础、钢管墩身、承重梁和横向限位等组成）,其高度分别为39.6m和41.3m;临时墩与钢主梁采用临时铰（允许纵向位移）连接;临时墩的锁定和解除时机分别为13号斜拉索二张后和Z18号钢主梁安装后。采用有限元软件MIDAS Civil 2019建立全桥空间模型分析临时墩受力及钢主梁位移,并进行施工过程实时监测。结果表明:临时墩受力安全,结构可靠。 

【文章来源】：桥梁建设. 2020年04期 第88-94页 北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

禹门口黄河公路大桥主桥总体立面布置

图1 禹门口黄河公路大桥主桥总体立面布置主桥边跨设计无辅助墩，边跨B18～B20梁段搭设钢管支架进行架设，施工长度为33m，悬臂施工过程最大双悬臂长度达200m；桥址处于晋陕峡谷出口，施工期常年大风（风速风向监测显示，主要风向为西北向，最大瞬时风速达29.0m/s，如图3所示），存在较大的安全隐患，须采取临时抗风措施。常用的有效抗风措施主要有抗风缆和临时墩2种[3-4]，对禹门口黄河公路大桥抗风缆设置进行研究[5-7]。结果表明：主、边跨需分别在11号梁段两侧设抗风缆（抗风缆张力为1 000kN，与地面夹角45°），以提高主梁竖弯和扭转的频率，起到抗风效果；但风缆需锚固于黄河河滩或河道内，考虑到现场实际条件，仅12号墩边跨侧具备锚固条件。另外，风缆为柔性结构[8]，附加约束模拟难以与实际相符，不利于施工中主梁线形及斜拉索索力控制。综合分析后，禹门口黄河公路大桥施工阶段需分别在两边跨侧设置临时墩，以提高抗风稳定性。

主桥边跨设计无辅助墩，边跨B18～B20梁段搭设钢管支架进行架设，施工长度为33m，悬臂施工过程最大双悬臂长度达200m；桥址处于晋陕峡谷出口，施工期常年大风（风速风向监测显示，主要风向为西北向，最大瞬时风速达29.0m/s，如图3所示），存在较大的安全隐患，须采取临时抗风措施。常用的有效抗风措施主要有抗风缆和临时墩2种[3-4]，对禹门口黄河公路大桥抗风缆设置进行研究[5-7]。结果表明：主、边跨需分别在11号梁段两侧设抗风缆（抗风缆张力为1 000kN，与地面夹角45°），以提高主梁竖弯和扭转的频率，起到抗风效果；但风缆需锚固于黄河河滩或河道内，考虑到现场实际条件，仅12号墩边跨侧具备锚固条件。另外，风缆为柔性结构[8]，附加约束模拟难以与实际相符，不利于施工中主梁线形及斜拉索索力控制。综合分析后，禹门口黄河公路大桥施工阶段需分别在两边跨侧设置临时墩，以提高抗风稳定性。2 临时墩设计难点及原则

【参考文献】：
期刊论文
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[4]高铁大跨度钢桁梁拱桥柔性拱安装抗风措施研究[J]. 刘应龙,蔺鹏臻,梁新礼.  桥梁建设. 2018(03)
[5]大跨度斜拉桥最大双悬臂施工阶段的抖振控制措施研究[J]. 苏振宇,彭江辉.  公路工程. 2018(03)
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本文编号：2908271