东莞市轨道交通2号线地铁快线关键技术标准

发布时间：2020-12-11 00:49

　　东莞市轨道交通2号线按120 km/h设计,已突破目前《地铁设计规范》的适用范围。列车超过100 km/h时,将带来舒适度降低、运行能耗增加、隧道通风、设备设施承压大、受电弓磨耗大及故障率高等问题。为解决列车高速运行带来的问题,结合具体工程条件,对舒适度、线路、车辆、隧道以及区间设备设施等关键技术进行深入研究,形成关键技术标准在项目建设中实施。2号线首期段于2016年5月27日以ATO模式、最高行车速度120 km/h开通试运营。实践证明,上述关键技术保证了2号线技术可行、经济合理、环境舒适的要求。随着城市的发展,运行速度超过100 km/h的地铁快线越来越多,2号线关键技术标准研究给东莞后续地铁快线及其他城市地铁快线设计、建设提供有力的支撑和帮助。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020年04期 第24-27+60页 北大核心

【文章页数】：5 页

【文章目录】：
1 速度目标
2 地铁高速运行带来的问题
3 关键技术标准
    3.1 空气压力舒适度指标
    3.2 线路设计标准
        3.2.1 最小曲线半径
        3.2.2 缓和曲线长度
        3.2.3 竖曲线设置
    3.3 盾构隧道内径研究
        3.3.1 高阻塞比带来的问题
        3.3.2 最高运行速度区间
        3.3.3 舒适度指标满足性问题
        3.3.4 牵引能耗分析
        3.3.5 小结
    3.4 土建结构
    3.5 车辆
        3.5.1 采用流线型车头
        3.5.2 车辆密闭性技术标准
        3.5.3 受电弓
        3.5.4 空调设备
    3.6 区间设备与设施
4 结语


【参考文献】：
期刊论文
[1]东莞轨道交通2号线空气动力学及运行舒适度的研究与实践[J]. 陈波,胡文伟.  都市快轨交通. 2018(03)
[2]高速地铁隧道内压力变化分析研究[J]. 王迪军,罗燕萍,张智力.  地铁与轻轨. 2003(03)



本文编号：2909594