地铁小半径曲线段钢轨磨耗分布发展特性分析

发布时间：2020-12-13 22:33

　　基于车辆-轨道耦合动力学模型和Archard磨耗模型,对小半径曲线地铁钢轨在不同轴重、摩擦因数和运行速度影响下的磨耗特性进行了分析与讨论。结果表明:左轨磨耗集中于轨肩,右轨磨耗集中于轨头中部,且左轨累积磨耗幅值均大于右轨。当轴重增加时,左、右轨磨耗量均随之增大。当摩擦因数增加时,左、右轨磨耗量均随之增大。当车速增加时,左轨磨耗量增大,右轨趋于减小。相对车速80 km/h而言,左轨磨耗40 km/h时趋向轨肩,60 km/h时趋向轨头中部;右轨基本不变。通过对钢轨型面预测分析可得:左轨磨耗集中于轨头中部及轨肩,且轨肩磨耗量较大,最大幅值位于钢轨横向位置18.506 mm处,达到0.820 mm;右轨型面均出现了不同程度的磨耗,且轨头中部磨耗量相对较大,最大幅值位于钢轨横向位置2.082 mm处,达到0.170 mm。 

【文章来源】：机械强度. 2020年04期 北大核心

【文章页数】：6 页

【图文】：

1 右轨

3 右轨

当轨道模型为无质量轨道时，采用Kik-Piotrowski接触模型进行分析计算。该接触模型假设沿车轮滚动前进方向的轮轨法向接触应力呈半椭圆状分布，接触区域根据轮轨间虚拟穿透原理得到。法向接触应力通过接触区域的几何点满足接触条件求得，切向接触问题根据改进的Fastsim算法求得。该模型具有计算速度快、结果可靠性高的特点[10]。图2 无质量轨道模型

【参考文献】：
期刊论文
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[3]钢轨磨耗演变预测模型研究[J]. 孙宇,翟婉明.  铁道学报. 2017(08)
[4]车轮型面对轮轨滚动接触行为影响及选用[J]. 王文健,郭俊,刘启跃.  机械强度. 2009(04)
[5]轮轨关系研究中的力学问题[J]. 金学松,张雪珊,张剑,孙丽萍,王生武.  机械强度. 2005(04)
[6]提速客车车轮磨耗的原因与预防措施[J]. 许立群,贾日海,李瑞玉,杨文献.  铁道车辆. 2000(12)



本文编号：2915292