斜拉桥变截面独柱桥塔驰振研究

发布时间：2020-12-15 22:37

　　采用二维SSTk-ω湍流模型计算了根据Den Hartog判据得到的桥塔驰振临界风速以及考虑振型、截面变化和风剖面影响后的桥塔驰振临界风速,并与风洞试验结果进行了对比,同时,还研究了方柱驰振性能随切角率的变化。结果表明:根据Den Hartog判据计算所得桥塔驰振临界风速与风洞试验结果差别巨大,Den Hartog判据不能运用于变截面桥塔驰振临界风速计算中。考虑振型、截面变化和风剖面影响后的桥塔驰振临界风速计算结果比风洞试验结果偏小,结果偏于保守,误差在实际工程允许范围内。因此,考虑振型、截面变化和风剖面影响后能大大改善桥塔驰振临界风速计算精度。对方柱进行切角处理不一定能改善驰振性能,只有当切角率>27%时才会明显改善方柱驰振性能,切角率≤15%时反而增加方柱驰振不稳定性。 

【文章来源】：公路. 2020年08期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

桥型布置立面

由于桥塔采用变截面，为了计算方便，将桥塔分为8段，每段认为是等截面，现将1-1断面编号为N1截面，2-2断面编号为N2截面，以此类推，有N1、N2…，N8共8个截面，见图2。桥塔每个截面均是由正方形作为基本形状，4个角做了45°切角处理，因此，可以将切角宽度D和截面宽度B作为变量来描述N1～N8各个断面外部形状，并且将D/B定义为切角率，见图3,N1～N8截面切角率见表1。

桥塔每个截面均是由正方形作为基本形状，4个角做了45°切角处理，因此，可以将切角宽度D和截面宽度B作为变量来描述N1～N8各个断面外部形状，并且将D/B定义为切角率，见图3,N1～N8截面切角率见表1。3 网格划分及求解设置

【参考文献】：
期刊论文
[1]有风攻角的棱柱体驰振计算方法研究[J]. 谢兰博,廖海黎.  振动与冲击. 2018(17)
[2]门型桥塔驰振气动干扰效应数值模拟[J]. 李胜利,张通,陈淮,欧进萍.  中国铁道科学. 2012(01)
[3]桥塔自立状态下抗风性能的比较研究[J]. 贺媛,宋锦忠,杨詠昕.  结构工程师. 2007(06)
[4]高耸结构驰振分析[J]. 梁枢果,顾明,瞿伟廉.  振动工程学报. 1996(03)

硕士论文
[1]倒角方形桥塔气动性能风洞试验及减振措施研究[D]. 刘仰昭.西南交通大学 2013



本文编号：2919018