通信系统在上海轨道交通网络化运营调度指挥中心的发展

发布时间：2020-12-16 18:41

　　随着上海城市轨道交通网络的发展,目前已有16条线路正式投入运营使用,运营线路的不断增加给运营指挥、状态监测、设备维护等提出了更高的要求。面对大规模的运营网络,上海城市轨道交通试点建设了一个集路网整体监控、集中调度、运营协调、应急指挥和辅助决策于一身的上海轨道交通网络化运营调度指挥中心(简称3C集控中心)。通过对传统线路级通信系统架构升级,并引入综合监控系统进行统一操作,以加强对运营控制中心各系统设备的统一管理及监控能力;建设了软交换、集中录音等核心级设备,并通过高速数据网互联发挥了线网间统一调度、配合指挥的联动优势。各套系统的高效结合形成了独有的3C集控中心统一调度管理模式。3C集控中心将成为面向上海城市轨道交通全线网运营的指挥中枢,具备线网整体监控、集中调度、运营协调、应急指挥和辅助决策等多种功能。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020年S2期 北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

集中录音系统的构架

按规划，3C集控中心可以实现21条线路的OCC集中设置，目前已完成8条线路的OCC接入，并已完成了全新COCC的启用工作。所有OCC及COCC的调度终端设备及指挥人员均设置于位于大楼八层的调度大厅内；各线路OCC通信、信号等系统设备设置于位于大楼地下一层、二层的设备机房内，COCC相关系统设备设置于大楼三层的数据中心联合机房内，90%以上的设备均实现人机分离。其整体架构如图1所示。按设计规划，3C集控中心主要具备了基础保障、线路接入、线网核心应用及基础线网执行等四大功能板块。其中对于通信系统而言，主要参与了基础保障及线路接入两大块功能业务。在线路接入板块，通信系统负责将所在线路OCC的传统通信系统搬迁至3C集控中心；而在基础保障板块则新建了诸多全新的线网级通信子系统。

对通信系统而言，由于大量线路OCC的集中设置于同一物理地点，基础通信条件的构建成为首要问题。而各线路OCC至3C集控中心的联络干线光缆成为基础中的基础。作为上海城市轨道交通全线网集中型控制中心，从可靠性角度出发，具备了双链路接入功能，能够为各系统提供可靠的环保护能力；各线OCC选择离4号线最近的交汇点接入环线，经4号线环线最优距离至3C集控中心（见图2），各线OCC至4号线环线最近节点车站上下行各敷设1根48芯光缆，同时在4号线环线中增设大量192芯或96芯的干线光缆。利用了4号线环线并与大部分线路存在交汇的特点，极大地简化了光缆敷设工作量，实现了功能与经济性的兼顾。经统计，为实现3C集控中心的光缆需求，实际敷设总长达到460余km。如此庞大的光缆敷设量在上海城市轨道交通建设范围内尚属首次。这为整个3C集控中心各专业、各系统的互联互通打下了坚实基础。

【参考文献】：
期刊论文
[1]城市轨道交通信息化网络规划[J]. 顾伟华,黄天印,胡波.  城市轨道交通研究. 2016(S2)
[2]城市轨道交通网络化通信架构研究[J]. 洪翔.  城市轨道交通研究. 2013(08)
[3]高质量、高效率建设上海网络型枢纽型城市轨道交通[J]. 朱沪生.  城市轨道交通研究. 2004(04)



本文编号：2920605