合安高速铁路引入合肥铁路枢纽方案研究
发布时间：2020-12-17 07:33
合安高速铁路是连接环鄱阳湖、珠三角、京津冀等重点经济区域的重要纽带,其引入合肥铁路枢纽,将改变合肥铁路枢纽总图格局。基于合安高速铁路功能定位、线路走向与合肥铁路枢纽运营现状,从车站能力、列车运行径路、城市规划等方面,分析合安高速铁路引入合肥铁路枢纽存在的问题。根据近、远期行车量预测结果,提出应将合安高速铁路引入新建客运站,以缓解既有客运站的作业压力。结合新建客运站选址原则,提出清溪路站址和高新区站址2个方案。从协调性、可达性、经济性、可实施性等方面综合比选,合安高速铁路引入合肥铁路枢纽采用清溪路站址方案。在此基础上,设计清溪路站址方案平面布置图及联络线方案,为高速铁路引入大型铁路枢纽提供借鉴。
【文章来源】：铁道运输与经济. 2020年06期 北大核心
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
清溪路站址线路引入方案
将按照大型综合交通枢纽的功能进行规划。合肥市在建的地铁3号线、规划的S1线和10号线均引入新合肥西站。其中，S1线连通新桥机场，3号线连通合肥站，10号线连通合肥南站，四大交通枢纽之间的通达性较好。为充分利用紧张的土地资源，新建车站的车场和站房均采用高架形式，在高架桥下规划市内公交和长途汽车停车场，连通车站东、西广常3 结束语高速铁路引入铁路枢纽是一个十分复杂的系统工程，需要结合多方面因素综合考虑，选择经济、高效、便捷、畅通的方案。合安高速铁路引入合肥铁图2高新区站址线路引入方案Fig.2ConnectionschemeofHigh-techzonestationsite图1清溪路站址线路引入方案Fig.1ConnectionschemeofQingxiRoadStationsite图2所示。（3）方案比眩根据协调性、可达性、经济性、可实施性等客运站选址原则，比较分析上述车站选址方案及对应的线路引入方案。合安高速铁路
サ懔??对内可达性衔接地铁3号线、10号线、S1线城市轨道交通线路；周边市政道路设施完善，对内可达性较强仅与规划地铁4号线衔接，周边开发程度低，对内可达性较弱经济性工程投资枢纽内新建线路55.8km，充分利用既有线，工程投资省新建线路103.2km，枢纽内商合杭高速铁路、合福高速铁路、合武铁路的线路不能充分利用，投资相比清溪路站址方案高约67.5亿元可实施性施工难度改建既有线工程量大，车站周边既有构筑物较多，施工难度大车站周边尚未开发，拆迁工程少，施工难度小图3合肥铁路枢纽清溪路站址方案平面布置图Fig.3LayoutofQingxiRoadStationsiteofHefeiRailwayHub路枢纽后，安徽省及周边地区的高速铁路通达性将得到进一步提升，合肥铁路枢纽将成为京港(台)通道中的重要节点，旅客可以从合肥枢纽出发或换乘前往全国各个地区。合肥铁路枢纽的进一步完善，对外有利于提升全国铁路网的客流输送效率，提升合肥枢纽在全国路网中的地位，对内可以为往来合肥市的旅客提供更加便捷的出行方式，推动合肥城市发展，提升城市竞争力。参考文献：[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.合肥至安庆铁路可行性研究[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2015.[2]麻欢.黄黄铁路引入黄冈铁路地区方案研究[J].铁道货运，2019，37(6)：11-16.MAHuan.AStudyonPlanstoConnecttheHuanggang—HuangmeiRailwaytotheHuanggangRailwayArea[J].RailwayFreightTransport，2019，37(6)：11-16.[3]黄树华.通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究[J].铁道运输与经济，2018，40(7)：75-79.HUANGShuhua.AStudyon
本文编号：2921654
【文章来源】：铁道运输与经济. 2020年06期 北大核心
【文章页数】：6 页
【部分图文】：
清溪路站址线路引入方案
将按照大型综合交通枢纽的功能进行规划。合肥市在建的地铁3号线、规划的S1线和10号线均引入新合肥西站。其中，S1线连通新桥机场，3号线连通合肥站，10号线连通合肥南站，四大交通枢纽之间的通达性较好。为充分利用紧张的土地资源，新建车站的车场和站房均采用高架形式，在高架桥下规划市内公交和长途汽车停车场，连通车站东、西广常3 结束语高速铁路引入铁路枢纽是一个十分复杂的系统工程，需要结合多方面因素综合考虑，选择经济、高效、便捷、畅通的方案。合安高速铁路引入合肥铁图2高新区站址线路引入方案Fig.2ConnectionschemeofHigh-techzonestationsite图1清溪路站址线路引入方案Fig.1ConnectionschemeofQingxiRoadStationsite图2所示。（3）方案比眩根据协调性、可达性、经济性、可实施性等客运站选址原则，比较分析上述车站选址方案及对应的线路引入方案。合安高速铁路
サ懔??对内可达性衔接地铁3号线、10号线、S1线城市轨道交通线路；周边市政道路设施完善，对内可达性较强仅与规划地铁4号线衔接，周边开发程度低，对内可达性较弱经济性工程投资枢纽内新建线路55.8km，充分利用既有线，工程投资省新建线路103.2km，枢纽内商合杭高速铁路、合福高速铁路、合武铁路的线路不能充分利用，投资相比清溪路站址方案高约67.5亿元可实施性施工难度改建既有线工程量大，车站周边既有构筑物较多，施工难度大车站周边尚未开发，拆迁工程少，施工难度小图3合肥铁路枢纽清溪路站址方案平面布置图Fig.3LayoutofQingxiRoadStationsiteofHefeiRailwayHub路枢纽后，安徽省及周边地区的高速铁路通达性将得到进一步提升，合肥铁路枢纽将成为京港(台)通道中的重要节点，旅客可以从合肥枢纽出发或换乘前往全国各个地区。合肥铁路枢纽的进一步完善，对外有利于提升全国铁路网的客流输送效率，提升合肥枢纽在全国路网中的地位，对内可以为往来合肥市的旅客提供更加便捷的出行方式，推动合肥城市发展，提升城市竞争力。参考文献：[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.合肥至安庆铁路可行性研究[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2015.[2]麻欢.黄黄铁路引入黄冈铁路地区方案研究[J].铁道货运，2019，37(6)：11-16.MAHuan.AStudyonPlanstoConnecttheHuanggang—HuangmeiRailwaytotheHuanggangRailwayArea[J].RailwayFreightTransport，2019，37(6)：11-16.[3]黄树华.通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究[J].铁道运输与经济，2018，40(7)：75-79.HUANGShuhua.AStudyon
本文编号：2921654
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