英标及PIANC规范船舶撞击能量计算比较

发布时间：2020-12-20 23:39

　　对比了英标和PIANC两本规范关于船舶撞击能量计算的异同,并就护舷设计吸收能与中国规范进行了比较分析,就撞击能计算中的偏心系数开展了进一步研究。得出结论:1)英标及PIANC规范船舶撞击能量计算中偏心系数、水动力质量系数和异常靠泊能量系数等参数取值不同。2)英标的集装箱船撞击能设计值大多小于PIANC,而油船撞击能设计值大于PIANC。3)油船采用三分点靠泊时撞击能量约为四分点靠泊时的1. 3倍左右。4)油船及气体运输船管汇偏中影响着偏心系数C_E取值,随着船舶吨级增大而减小,影响程度为12%～29%。 

【文章来源】：水运工程. 2020年06期 北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

船舶靠泊过程几何尺寸

PIANC中Ce可按图2取值，或用公式计算。计算公式同式(8)、(9)和(10),PIANC推荐的船舶方形系数Cb取值与英标略有不同，见表2。PIANC中还规定对大型油轮，K可近似取0.25L。在缺少准确数据且简单计算时，Ce可如下近似取值:1)对连续式泊位，四分点靠泊时，船舶靠泊撞击点距船艏大约25%船长，Ce=0.5;2)对靠船墩，船舶靠泊撞击点距船艏大约35%船长，Ce=0.7;

各规范中集装箱船不同吨级撞击能见图3。由图3可知，在撞击能特征值比对中，英标与PIANC规范计算结果相近，均略大于我国规范。而考虑了非正常撞击工况时的撞击能设计值计算中，英标及PIANC规范均远大于我国规范计算结果(此时假定我国规范中异常靠泊能量系数为1，下同)。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：2928775