复杂约束条件下河口段港区通过能力研究
发布时间：2020-12-23 04:49
河口段水域区位优势明显,是水路运输的重要门户。随着一些区域航运业务的快速发展,进出港船舶日益密集,河口段港区船舶通过能力是港口吞吐量的有力保障。因此,亟待梳理影响河口段港区通过能力的复杂因素,研究最大通过能力,评估当前航道、泊位的利用状况,研究成果可为交通组织调度、港口规划布局、航道整治建设提供重要参考。全面分析河口段港区的结构特点,建立典型的河口段港区船舶作业系统的抽象排队模型,根据排队论和离散系统仿真理论,构建复杂约束条件下的通过能力模型,分析河口段港区的通过能力。主要内容包括:(1)根据排队论经典理论,在对河口段港区船舶作业系统分析的基础上,建立了河口段港区M/M/C排队模型,并考虑自然条件对通过能力的影响,提出通过能力理论计算的修正的方法。(2)根据离散系统仿真的原理,结合排队论基本思想,构建包括船舶生成、潮汐时间窗口计算、封航条件设置、船舶装卸作业等内容的河口段港区通过能力仿真计算模型。(3)利用AIS(Automatic Identification System)数据分析套尔河航道内船舶的交通流特征,确定模型的主要参数,对套尔河港区的通过能力进行定量计算,比较理论计算与仿...
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线
排队理论是由丹麦著名学者（Agner Krarup Erlang）在 1909 年创建，该当时仅用于描述哥本哈根的电话交换系统，后来由于计算机信息技术的不展而得到广泛应用。通常认为排队论是运筹学的一个分支，当需要对资源务进行分配时，一般需要采用排队论模型进行决策辅助和技术支持。排队关研究一般可以分为排队系统的形态问题、排队系统的优化问题和排队系统计推断问题三种类型。2.1.1 排队系统的基本模型排队系统又称服务系统，一般包含服务机构（由服务台组成）和服务对也可称作顾客），服务台是服务机构中的最小单元，图 2-1 表现的是一个最的排队系统模型。一个典型的排队系统主要有输入过程、排队规则和服务三部分组成，该系统可以简单描述为：服务对象为得到某种服务或享受某源，来到服务机构前根据某种规则进行排队，直至接受完服务后自行离开。
是服务对象本身的等待时间是有限的，例如火车站乘客的候车时间电话持续响铃的时间是有限的；另外一种混合制是服务对象的等候机构的服务时间之和有限，例如他国战机飞入我国领空，若在一定未被我国导弹击中，则再也不可能被击落。排队系统中的等待制和以看作是特殊的混合制。（3）服务机构在排队论研究中，服务机构对系统的输出有较大的影响，而服务机务台数量、结构设置情况、服务方式和服务时间分布决定。1)服务台数量的设置：单一服务台或多个服务台。2)若服务机构是由多服务台组成，其结构设置可以是串联（前后排列以是并联（平行排列设置）或并联与串联混合设置。图 2-2 表示排队见的几种服务台设置情况。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于M/M/C排队模型的三峡大坝船舶待闸时长预测研究[J]. 钟鸣,李晨辉,刘少博. 交通信息与安全. 2017(04)
[2]基于Arena仿真的三峡坝前联运港口应急分流能力研究[J]. 陈艳清,逯一辰,张亚洁. 武汉理工大学学报. 2016(07)
[3]基于排队论的内河港口水域锚位需求量计算方法[J]. 明力,刘敬贤,杨松. 交通运输系统工程与信息. 2017(03)
[4]递进式输入率和服务率设定下的M/M/c模型优化及应用[J]. 王强强,周伟. 运筹与管理. 2017(04)
[5]基于排队论的公交站台优化设计[J]. 李东岳,焦朋朋,王红霖. 综合运输. 2017(04)
[6]广州港深水航道通过能力仿真分析[J]. 唐颖,薛晓晓,商剑平. 水运工程. 2016(10)
[7]水上飞机起降移动安全区定量计算分析[J]. 翁建军,秦雪儿,李亚攀. 中国航海. 2016(03)
[8]M/M/c型与M/M/1型排队系统对比仿真[J]. 孙健,丁日佳,陈艳艳. 北京工业大学学报. 2016(09)
[9]基于Arena的三峡船舶积压疏导策略效果研究[J]. 刘清,余燕平. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2016(02)
[10]内河航道船舶交通流动力模型研究[J]. 鲍业辉,杨海飞. 现代交通技术. 2016(01)
硕士论文
[1]京杭运河船舶交通流特性研究[D]. 唐月明.东南大学 2016
[2]基于排队论的地铁站服务效率优化研究[D]. 李波.华中科技大学 2016
[3]基于航运安全的航道通过能力研究[D]. 吴苑.上海交通大学 2015
[4]基于排队论的港口航道通过能力仿真研究[D]. 曹兴飞.大连海事大学 2015
[5]滨州港水上交通安全监管对策研究[D]. 鲁富强.大连海事大学 2014
[6]水网航道通过能力研究[D]. 陈琳瑛.武汉理工大学 2014
[7]基于排队论的航道通过能力及饱和度研究[D]. 赵百岗.大连海事大学 2013
[8]船舶进出港安全间距对沿海港口航道通过能力的影响[D]. 陈琦.大连理工大学 2011
[9]基于仿真的苏申内港线航道通过能力分析[D]. 林莉君.上海交通大学 2011
[10]基于Flexsim的港口仓储作业过程仿真及优化研究[D]. 曾鸣.北京交通大学 2010
本文编号：2933102
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线
排队理论是由丹麦著名学者（Agner Krarup Erlang）在 1909 年创建，该当时仅用于描述哥本哈根的电话交换系统，后来由于计算机信息技术的不展而得到广泛应用。通常认为排队论是运筹学的一个分支，当需要对资源务进行分配时，一般需要采用排队论模型进行决策辅助和技术支持。排队关研究一般可以分为排队系统的形态问题、排队系统的优化问题和排队系统计推断问题三种类型。2.1.1 排队系统的基本模型排队系统又称服务系统，一般包含服务机构（由服务台组成）和服务对也可称作顾客），服务台是服务机构中的最小单元，图 2-1 表现的是一个最的排队系统模型。一个典型的排队系统主要有输入过程、排队规则和服务三部分组成，该系统可以简单描述为：服务对象为得到某种服务或享受某源，来到服务机构前根据某种规则进行排队，直至接受完服务后自行离开。
是服务对象本身的等待时间是有限的，例如火车站乘客的候车时间电话持续响铃的时间是有限的；另外一种混合制是服务对象的等候机构的服务时间之和有限，例如他国战机飞入我国领空，若在一定未被我国导弹击中，则再也不可能被击落。排队系统中的等待制和以看作是特殊的混合制。（3）服务机构在排队论研究中，服务机构对系统的输出有较大的影响，而服务机务台数量、结构设置情况、服务方式和服务时间分布决定。1)服务台数量的设置：单一服务台或多个服务台。2)若服务机构是由多服务台组成，其结构设置可以是串联（前后排列以是并联（平行排列设置）或并联与串联混合设置。图 2-2 表示排队见的几种服务台设置情况。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于M/M/C排队模型的三峡大坝船舶待闸时长预测研究[J]. 钟鸣,李晨辉,刘少博. 交通信息与安全. 2017(04)
[2]基于Arena仿真的三峡坝前联运港口应急分流能力研究[J]. 陈艳清,逯一辰,张亚洁. 武汉理工大学学报. 2016(07)
[3]基于排队论的内河港口水域锚位需求量计算方法[J]. 明力,刘敬贤,杨松. 交通运输系统工程与信息. 2017(03)
[4]递进式输入率和服务率设定下的M/M/c模型优化及应用[J]. 王强强,周伟. 运筹与管理. 2017(04)
[5]基于排队论的公交站台优化设计[J]. 李东岳,焦朋朋,王红霖. 综合运输. 2017(04)
[6]广州港深水航道通过能力仿真分析[J]. 唐颖,薛晓晓,商剑平. 水运工程. 2016(10)
[7]水上飞机起降移动安全区定量计算分析[J]. 翁建军,秦雪儿,李亚攀. 中国航海. 2016(03)
[8]M/M/c型与M/M/1型排队系统对比仿真[J]. 孙健,丁日佳,陈艳艳. 北京工业大学学报. 2016(09)
[9]基于Arena的三峡船舶积压疏导策略效果研究[J]. 刘清,余燕平. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2016(02)
[10]内河航道船舶交通流动力模型研究[J]. 鲍业辉,杨海飞. 现代交通技术. 2016(01)
硕士论文
[1]京杭运河船舶交通流特性研究[D]. 唐月明.东南大学 2016
[2]基于排队论的地铁站服务效率优化研究[D]. 李波.华中科技大学 2016
[3]基于航运安全的航道通过能力研究[D]. 吴苑.上海交通大学 2015
[4]基于排队论的港口航道通过能力仿真研究[D]. 曹兴飞.大连海事大学 2015
[5]滨州港水上交通安全监管对策研究[D]. 鲁富强.大连海事大学 2014
[6]水网航道通过能力研究[D]. 陈琳瑛.武汉理工大学 2014
[7]基于排队论的航道通过能力及饱和度研究[D]. 赵百岗.大连海事大学 2013
[8]船舶进出港安全间距对沿海港口航道通过能力的影响[D]. 陈琦.大连理工大学 2011
[9]基于仿真的苏申内港线航道通过能力分析[D]. 林莉君.上海交通大学 2011
[10]基于Flexsim的港口仓储作业过程仿真及优化研究[D]. 曾鸣.北京交通大学 2010
本文编号：2933102
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